Co to jest terminal i jakie są typy zacisków akumulatora

Co to jest terminal

Terminal jest rodzajem urządzenia zaciskającego. Jego celem jest zapewnienie solidnego połączenia między dwoma końcami okablowania między sobą lub ze źródłem zasilania. W odniesieniu do samochodów najczęściej wymieniane są zaciski akumulatora.

Wykonane są z metali o wysokim przewodnictwie prądowym. Stabilność elektroniki zależy od jakości tych elementów. Ze względu na ciągłe narażenie na wilgoć w powietrzu mogą się utleniać.

Jakie są terminale i jak chronić je przed utlenianiem?

funkcje

Mimo prostoty konstrukcji, zacisk akumulatora odgrywa ważną rolę w układzie elektrycznym pojazdu. Pozwala na zasilanie dowolnego konsumenta z baterii. W przypadku różnych typów pojazdów stosowane są różne modyfikacje terminali, co pozwala na użycie różnych akumulatorów.

Większość zacisków ma konstrukcję z zaciskami śrubowymi. Ta opcja zapewnia możliwie najsilniejsze połączenie między przewodami a akumulatorem, co eliminuje możliwość iskrzenia lub nadmiernego nagrzewania się z powodu słabego kontaktu.

Typy terminali

Rodzaje zacisków akumulatora zależą od:

• biegunowość baterii;
• schematy instalacji;
• formy związku;
• materiał produkcyjny.

Polaryzacja baterii

Akumulatory samochodowe dają prąd stały. Dlatego przy podłączaniu obwodu elektrycznego niezwykle ważne jest przestrzeganie polaryzacji. Kontakt „+” nie może być bezpośrednio podłączony do „-”.

W akumulatorach do samochodów osobowych styki znajdują się po przeciwnych stronach obudowy. Modyfikacje dla ciężarówek są wyposażone w styki z jednej strony. Wszystkie akumulatory różnią się rozmieszczeniem styków wyjściowych.

• Bezpośrednia polaryzacja. Takie akumulatory są instalowane w samochodach krajowych marek. W nich kontakt dodatni znajduje się po lewej stronie, a kontakt ujemny po prawej stronie (ryc. 1 i 4).
• Odwrotna polaryzacja. W samochodach zagranicznych stosuje się opcję z odwrotnym (w porównaniu do poprzedniej modyfikacji) układem styków (rys. 0 i 3).

W niektórych akumulatorach zaciski są połączone po przekątnej. Styki zaciskowe mogą być płaskie lub zakrzywione na bok (aby zapobiec przypadkowemu kontaktowi). Należy zwracać uwagę na ich kształt, używając baterii o ograniczonej przestrzeni w pobliżu styków (ryc. Europa).

Schemat połączeń

Najczęstszy schemat połączeń dla instalacji elektrycznej znajduje się u góry baterii. Aby zapobiec przypadkowemu odwróceniu biegunowości i zniszczeniu sprzętu przez kierowcę, styki akumulatora mają różne średnice. W takim przypadku podczas podłączania przewodów właściciel samochodu nie będzie nawet w stanie umieścić zacisku na styku wyjściowym akumulatora.

Kupując samochód za granicą, musisz upewnić się, że akumulator ma europejski standard (a nie azjatycki). Jeśli terminal takiego akumulatora ulegnie awarii (utlenia się lub pęka), trudno będzie znaleźć zamiennik, a akumulator będzie musiał zostać wymieniony.

Te typy akumulatorów mogą mieć różne rozmiary, dlatego nie nadają się do montażu w komorze silnika maszyny. Dlatego samochody na rynek azjatycki nie są sprzedawane w naszym regionie i odwrotnie.

Forma i wymiary wniosków

Przed zakupem nowej pary zacisków należy zwrócić uwagę na kształt styków akumulatora. Większość akumulatorów samochodowych sprzedawanych w krajach WNP jest wyposażona w styki w kształcie stożka. Oczywiście płaski terminal w tym przypadku będzie miał mniejszą powierzchnię styku. W wyniku tego przerwano obwód elektryczny z powodu utlenionego związku.

Styki niektórych akumulatorów mają zacisk śrubowy (opcje dla ciężarówek) lub śrubę (standardowe w Ameryce Północnej). Należy na to zwrócić uwagę przy zakupie samochodu na amerykańskich stronach internetowych.

Jeśli zdarzyło się, że kierowca kupił samochód z niestandardowym podłączeniem akumulatora, możesz kupić specjalny adapter do zacisków lub modyfikacji samoblokujących.

Materiał produkcji

Oprócz kształtu i rodzaju części zaciskowej, zaciski akumulatora wykonane są z różnych materiałów. Kluczowymi parametrami przy wyborze materiału są wytrzymałość mechaniczna, przewodność elektryczna i odporność na utlenianie. Rozważ najpopularniejsze materiały, z których wykonane są terminale, oraz ich cechy.

Zaciski ołowiu

Najczęściej oferowane są zaciski ołowiowe do akumulatora samochodowego. Ich cechą jest optymalny stosunek ceny do jakości. Materiał ten jest odporny na naprężenia mechaniczne. W porównaniu z miedzią i mosiądzem ołów ma niższą przewodność elektryczną.

Główną wadą ołowiu jest jego niska temperatura topnienia. Ale terminal wykonany z tego metalu będzie działał jako dodatkowy bezpiecznik. Jeśli w systemie nagle powstanie zwarcie, materiał stopi się, odłączając obwód elektryczny.

Aby zaciski nie utleniały się tak bardzo i miały wysoką wydajność, połączenie śrubowe jest traktowane specjalną masą. Niektóre typy terminali wykorzystują mosiężne końcówki.

Zaciski mosiężne

Zaciski mosiężne są odporne na wilgoć. Są łatwe w montażu. Wyposażone są w śrubę i nakrętkę (lub skrzydełko), które nie utleniają się przez długi czas. Oprócz tych zalet mosiądz ma znaczną wadę. Materiał ten jest dość plastyczny, dlatego nie toleruje dużych obciążeń mechanicznych. Jeśli mocno dokręcisz nakrętkę, zacisk łatwo się odkształci i szybko pęknie.

Zaciski miedziane

To jeden z najdroższych typów listew zaciskowych. W klasycznych bateriach miedź jest rzadko używana, ponieważ właściwości mosiądzu lub ołowiu są wystarczające (najważniejsza jest odpowiednia pielęgnacja takich zacisków). Powodem wysokich kosztów takich części jest złożoność procesu odlewania metalu. Ale jeśli właściciel samochodu kupi zaciski miedziane do swojego akumulatora, elementy te uprościją rozruch silnika w zimie i nie utlenią się.

Na rynku części samochodowych nierzadko można znaleźć zaciski ze stali pokrytej miedzią. To nie to samo, co miedziany odpowiednik. Ta opcja ma gorszą charakterystykę wydajności. Takie terminale można odróżnić po kosztach: produkty wykonane w całości z miedzi będą znacznie droższe.

Wymiary i zastosowanie zacisków akumulatora

Aby niedoświadczony właściciel samochodu nie pomylił przypadkowo zacisków w miejscach podczas odłączania/podłączania akumulatora, producenci akumulatorów zadbali o to, aby miały one różne średnice.

Na rynku dostępne są jeszcze dwa popularne rozmiary terminali:

• Norma europejska (Typ 1). W tym przypadku zacisk dodatni ma średnicę 19.5 mm, a zacisk ujemny 17.9 mm.
• Norma azjatycka (Typ 3). Średnica takich zacisków dla dodatniego wynosi 12.7, a dla ujemnego - 11.1 milimetra.

Oprócz średnicy ważnym parametrem zacisków samochodowych jest przekrój przewodów, do których są przeznaczone. Standardowe zaciski są zaprojektowane dla przekrojów od 8 do 12 milimetrów kwadratowych. Do przewodów o zwiększonym przekroju potrzebne będą specjalne zaciski.

Które terminale wybrać?

Najłatwiejszą opcją jest zakup tego rodzaju terminala, który jest fabrycznie zainstalowany w samochodzie. W takim przypadku nie będzie problemów z instalacją.

Jeśli konieczna jest wymiana standardowych zacisków ze względu na ich niepraktyczność, lepiej pozostać w wersji wiodącej. Będą kosztować mniej, a ich siła jest lepsza niż odpowiedniki z brązu i mosiądzu.

Miedź jest idealną opcją, ponieważ mniej się utlenia i może być mocno zaciśnięta śrubami. Są jednak trudniejsze do znalezienia i kosztują znacznie droższe.

Dlaczego zaciski akumulatora są utlenione?

Istnieje kilka przyczyn takiego efektu. Tak więc styki akumulatora mogą utleniać się z powodu nieszczelności obudowy akumulatora. Ta usterka występuje również w przypadku wrzenia akumulatora lub zwiększonego parowania z wylotu gazu.

Gdy opary elektrolitu opuszczają akumulator, kondensują się na zaciskach, dlatego pojawia się na nich biała powłoka. Prowadzi to do słabego kontaktu, nagrzewania się zacisków i innych związanych z tym problemów.

Naruszenie szczelności baterii (między przewodem odprowadzającym a obudową) jest częstsze w opcjach budżetowych. Jeśli na obudowie baterii pojawią się mikropęknięcia, należy je jak najszybciej wyeliminować (możesz użyć zwykłego pistoletu do klejenia, ale w żadnym wypadku nie używaj suszarki do włosów, lutownicy itp.)

W droższych akumulatorach wylot gazu i część przewodząca znajdują się w różnych częściach obudowy akumulatora, dzięki czemu opary elektrolitu są swobodnie usuwane z akumulatora podczas wrzenia, ale jednocześnie nie kondensują na zaciskach.

Jak zapobiegać utlenianiu?

Niezależnie od materiału wszystkie terminale prędzej czy później zaczną się utleniać. Jest to naturalny proces pod wpływem wilgotnego metalu. Z powodu złego styku z akumulatorem mogą wystąpić gwałtowne skoki napięcia w układzie elektrycznym maszyny (efekt ten występuje, gdy napięcie zostanie przywrócone i często towarzyszy mu iskrzenie). Aby zapobiec wadliwemu działaniu drogiego sprzętu, konieczne jest regularne utrzymywanie kontaktów na zaciskach.

Aby to zrobić, okresowo odłączaj je i usuwaj płytkę nazębną zaciśniętych końcówek. Tę procedurę należy wykonać, nawet jeśli samochód znajduje się w suchym garażu, ponieważ tworzenie się płytki nazębnej może być spowodowane reakcją chemiczną, gdy części są ogrzewane i narażone na działanie prądu elektrycznego.

Niektórzy kierowcy wykonują tę procedurę, lekko poluzowując śruby mocujące i kilkakrotnie obracając zacisk na styku. Działania te pomogą przywrócić odżywianie, ale jednocześnie pierwiastki ołowiu staną się bezużyteczne szybciej. O wiele lepiej oczyścić styki za pomocą chusteczek nasączonych alkoholem.

Tak więc zaciski akumulatora są prostym, ale ważnym elementem w obwodzie elektrycznym samochodu. Przy odpowiedniej pielęgnacji i prawidłowej instalacji zapewnią stabilną pracę całego wyposażenia maszyny.

Jak wyjąć, a następnie założyć zaciski z akumulatora, zobacz następujący film:

Który zacisk akumulatora powinienem usunąć PIERWSZY? A potem - założyć PIERWSZĄ?

Jak pozbyć się końcowego utleniania?

Każdy kierowca zmaga się z tym efektem na swój sposób. Istnieje wiele środków do czyszczenia terminali, które mogą usunąć płytkę nazębną z terminala. Niektórzy właściciele samochodów używają papieru ściernego, aby powierzchnia styku zacisków była jak najbardziej gładka, aby uzyskać maksymalną powierzchnię styku.

Zamiast papieru ściernego możesz kupić środek do czyszczenia terminali. Jest to specjalne narzędzie w kształcie stożka (zwane również skrobakiem lub szczotką zaciskową) z małą szczotką, które umożliwia równomierne szlifowanie miejsca styku na przewodzie odprowadzającym.

Po użyciu narzędzia powstałe zanieczyszczenia należy starannie zebrać, a obudowę akumulatora przemyć roztworem sody (neutralizuje kwas znajdujący się na obudowie akumulatora).

Dlaczego styki akumulatora są podgrzewane?

Ten efekt jest naturalny dla elementów przewodzących, które mają ze sobą słaby kontakt. Zmniejszona powierzchnia styku między przewodem odprowadzającym a zaciskiem może wynikać z jednej z następujących przyczyn:

1. Źle zaciśnięty zacisk (często obserwowany przy codziennym odłączaniu/podłączaniu akumulatora bez dokręcania śrub mocujących);
2. Odkształcenie przewodów odprowadzających lub zacisków spowodowane nieostrożną obsługą;
3. Na powierzchni styków zacisków lub przewodów odprowadzających pojawił się brud (na przykład utlenione).

Zaciski nagrzewają się z powodu wysokiej rezystancji między nimi a przewodami odprowadzającymi z powodu słabego kontaktu. Efekt ten jest szczególnie widoczny na początku silnika, ponieważ przez przewody przepływa prąd rozruchowy o dużej mocy. Aby przezwyciężyć brak kontaktu, zużywana jest część energii, co od razu przekłada się na pracę rozrusznika. Podczas uruchamiania silnika, nawet przy nowym akumulatorze, rozrusznik może kręcić się wolno.

Wynika to z faktu, że otrzymuje prąd rozruchowy o mniejszej mocy. Aby wyeliminować ten efekt, wystarczy oczyścić przewody odprowadzające i zaciski z brudu lub wyeliminować odkształcenia. Jeśli terminal jest zdeformowany, lepiej wymienić go na nowy.

Czy muszę smarować styki akumulatora?

Zaciski są smarowane, aby chronić je przed wilgocią i oparami elektrolitu. W takim przypadku przetwarzana jest zewnętrzna część zacisków, a nie powierzchnia styku. Powodem jest to, że między przewodem odprowadzającym a wnętrzem zacisków nie może znajdować się żadna obca substancja.

Właściwie z tego powodu kontakt zanika podczas utleniania - między elementami przewodzącymi tworzy się płytka nazębna. Ten sam efekt ma smar na powierzchni styku. Ponadto wszystkie smary końcowe są nieprzewodzące. Z tego powodu zaciski są przetwarzane po ich bezpiecznym zaciśnięciu na przewodach odprowadzających akumulator.

Kolejny punkt do rozważenia. Jeśli końcówka jest utleniona, smarowanie jej nie ma sensu - należy najpierw usunąć płytkę nazębną. Smar zapobiega szybkiemu utlenianiu zacisków, ale nie neutralizuje osadzania się płytki nazębnej.

Jakich środków użyć do ochrony zacisków akumulatorów samochodowych?

Jako dodatkowe zabezpieczenie (np. w przypadku braku możliwości szybkiej wymiany pękniętej baterii) zalecane są nowoczesne środki zapobiegające utlenianiu zacisków. Takie substancje mogą kosztować dużo pieniędzy. Wcześniej kierowcy używali do tego LITOL24 lub dowolnego innego smaru, najważniejsze jest to, że jest gruby.

Popularne narzędzia, których można dziś używać do smarowania zacisków akumulatora, to:

1. Molykote HSC Plus
2. Smar Liqui Molu do biegunów akumulatora 7643
3. Vmpauto MC1710.

Każdy z tych środków ma właściwość zapobiegania kontaktowi powietrza z powierzchnią zacisków. Ale mają też wady:

1. W pierwszej kolejności smar zbiera dużą ilość brudu.
2. Po drugie, nie będzie działać manipulowanie baterią i utrzymanie czystych rąk.
3. Po trzecie, jeśli istnieje potrzeba wyjęcia akumulatora, to po jego zainstalowaniu należy ponownie przetworzyć zaciski (a wcześniej powierzchnie styku muszą być dobrze oczyszczone z pozostałości substancji).
4. Po czwarte, niektóre produkty są pakowane w małych porcjach i są drogie.

Jak wymienić zacisk akumulatora?

Przed zmianą zacisków należy ustawić ich typ. Jak już wspomniano, baterie mogą być typu europejskiego lub azjatyckiego. Każdy z nich wymaga własnych terminali (różnych rozmiarów).

Następnie należy zwrócić uwagę na przekrój przewodów i liczbę przewodów podłączonych do zacisku. W podstawowej konfiguracji auta budżetowego takich przewodów jest niewiele (jeden lub dwa dla każdego terminala), ale niektóre urządzenia mogą wymagać dodatkowej przestrzeni montażowej na korpusie terminala, co również należy wziąć pod uwagę.

Następnie wybierany jest materiał do produkcji. Pozostaje to w gestii kierowcy i zależy od jego możliwości materialnych.

Po wybraniu właściwych zacisków ich podłączenie do przewodów zależy od rodzaju produktu. Najbezpieczniejszą opcją jest połączenie śrubowe, a nie zaciskane. Przed zaciśnięciem zacisków na przewodach odprowadzających akumulator należy dokładnie wyczyścić powierzchnię styku iw razie potrzeby usunąć warstwę ochronną od wewnątrz.

Wideo na ten temat

Podsumowując - krótki film o specjalnym typie zacisków samochodowych, które ułatwiają procedurę podłączania / odłączania akumulatora:

Te ZACISKI AKUMULATORA MUSZĄ BYĆ W KAŻDYM SAMOCHODZIE

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy terminal? Pozwala szybko i niezawodnie podłączyć przewody. Służą do naprawy okablowania elektrycznego lub do podłączenia do urządzeń, na przykład do zasilania systemu z akumulatora.

Jak działa terminal? Zasada jest bardzo prosta. Korpus zacisku wykonany jest z dielektryka, a część stykowa z metalu. Gdy okablowanie jest podłączone do źródła zasilania, prąd jest przesyłany przez zacisk.

Jakie są zaciski? Istnieją dwa główne typy: śrubowe i bezśrubowe. W pierwszym przewody są zaciskane w obudowie śrubą lub zaciskane na zacisku (na przykład przy podłączeniu do akumulatora), w drugim - zaciskiem.