Czujnik poziomu oleju: urządzenie, zasada działania, typy, schematy

Każdy samochód ICE wymaga wysokiej jakości chłodzenia i smarowania. W tym celu samochody z silnikami czterosuwowymi mają układ smarowania, w którym wlewa się olej silnikowy. Istnieją dwa ich rodzaje: miska sucha lub miska mokra. Podobny układ stosuje się, jeśli urządzenie jest zaworem lub czterosuwem (dla różnic między taką modyfikacją a dwusuwem, czytaj tutaj).

Więcej szczegółów na temat rodzajów systemów smarowania opisano w innej recenzji... Z biegiem czasu olej silnikowy w układzie zmniejsza się, dlatego na poziomie poniżej minimum jednostka napędowa zaczyna odczuwać głód oleju, aw niektórych przypadkach elektronika tłumi silnik spalinowy i nie pozwala na jego uruchomienie .

Aby sprawdzić poziom smarowania, kierowca okresowo korzysta z prętowego wskaźnika poziomu, na którym producent wskazuje wartości minimalne i maksymalne. Olej powinien znajdować się między tymi znakami. Jednak wiele nowoczesnych pojazdów nie zapewnia takiej kontroli - w silniku w ogóle nie ma prętowego wskaźnika poziomu.

Zamiast tradycyjnego prętowego wskaźnika poziomu wtryskiwacz będzie wyposażony w elektroniczny korektor. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca steruje pracą silnika i powiadamia kierowcę o wszelkich usterkach, w tym o stanie układu smarowania jednostki.

W takich samochodach deska rozdzielcza ma oddzielny wskaźnik, który sygnalizuje nierównowagę poziomu oleju. Ten wskaźnik jest wyzwalany przez wskaźniki czujnika oleju. Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu, zasadzie działania i rodzajom cichych czujników.

Co to jest czujnik poziomu oleju w samochodzie

Samo słowo czujnik wskazuje, że jest to czujnik elektryczny, który pozwala określić, ile oleju znajduje się w zbiorniku (miski olejowej) silnika. W zależności od projektu urządzenie będzie miało indywidualny schemat połączeń.

Silnik wyposażony w czujnik poziomu oleju będzie miał odpowiedni otwór w dolnej części skrzyni korbowej, w którym zostanie zamontowane to urządzenie. W większości przypadków będzie między filtrem a miską. Oprócz silnika skrzynia biegów może również otrzymać podobny czujnik. Czujnik o podobnej zasadzie działania może być wyposażony w generator elektryczny lub inne urządzenie mechaniczne wykorzystujące czterosuwowy silnik spalinowy.

Urządzenie

Czujnik oleju może mieć inne urządzenie w zależności od zasady działania i dodatkowych funkcji, które może pełnić. Większość nowoczesnych urządzeń jest typu elektronicznego. Ich połączenie zależy również od zasady, na jakiej będą działać.

Najprostszy czujnik podłącza się z pokładowego źródła zasilania. Po uruchomieniu styk światła jest zamknięty, co będzie wskazywać, że konieczne jest uzupełnienie poziomu na palecie. Jeśli chodzi o modyfikacje elektroniczne, ich zasada działania sprowadza się do aktywacji odpowiednich algorytmów zaprogramowanych w mikroprocesorze.

Po uruchomieniu urządzenia w obwodzie elektrycznym generowane są odpowiednie sygnały. Idą do jednostki sterującej. ECU określa, który sygnał należy wyprowadzić do uporządkowanego. W niektórych pojazdach włącza się sygnał dźwiękowy lub grafika w połączeniu z zapalonym kierunkowskazem.

Na zdjęciu prosty przekrój czujnika:

A) minimalny poziom oleju; B) maksymalny poziom oleju; 1) kontakt magnetyczny; 2) pływak z magnesem; 3) ciało; 4) złącze do okablowania.

Urządzenie najprostszego czujnika (typu pływakowego) zawiera następujące elementy:

• Kontakt magnetyczny (kontaktron)... Ten element reaguje na ruch pływaka magnetycznego. Gdy magnes znajduje się w polu działania styku, obwód jest zamknięty, a sygnał na desce rozdzielczej zapala się.
• Float... Ten element znajduje się na górze korpusu. Gdy czujnik znajduje się w cieczy, gęsty czynnik wypiera pływak i jest stale na powierzchni oleju. Pływak zawiera magnes trwały. Zmiana poziomu w zbiorniku powoduje ruch pływaka. Gdy spadnie do wartości minimalnej, styk kontaktronowy zamyka się.
• obudowa... Jest to długa pusta rurka, wewnątrz której znajduje się sam kontaktron i jego część elektryczna (izolowane cienkie pręty metalowe ze stykiem przerywanym). Na zewnątrz korpusu porusza się pływak z magnesem, wykonany w formie pierścienia.
• Złącze elektryczne... W najprostszym obwodzie czujnik jest zasilany z akumulatora, do którego podłączona jest szeregowo lampka sygnalizacyjna.

Ta konstrukcja może być stosowana nie tylko w zbiornikach oleju. Podobny czujnik można podłączyć do zbiornika gazu lub układu chłodzenia. W większości przypadków urządzenie jest instalowane za pomocą połączenia gwintowanego (wkręcanego w sam zbiornik: blok silnika, zbiornik paliwa, obudowa skrzyni biegów itp.).

Jak działa czujnik poziomu oleju?

Najprostsza zasada działania obejmuje czujniki typu pływakowego. Gdy poziom smaru lub innej monitorowanej cieczy spada, obwód zamyka się (w niektórych przypadkach otwiera się wręcz przeciwnie) i wyzwalany jest alarm.

Kalibracji urządzenia nie należy przeprowadzać na zimnym silniku. W tym momencie poziom oleju będzie generalnie maksymalny lub w dopuszczalnych granicach. Po uruchomieniu silnika część smaru na pewno zniknie.

W tej modyfikacji styk kontaktronowy zamyka się na maksymalnym poziomie, a na minimalnym otwiera

Po włączeniu zapłonu obwód elektryczny jest zamknięty, a odpowiedni sygnał jest wysyłany do przekaźnika. Ze względu na to, że pływak jest stale na górze, istnieje nieprzerwana kontrola poziomu. W momencie wytworzenia się cieczy lub wycieku pływak stopniowo obniża się, a magnes przestaje działać na styki kontaktronu (lub odwrotnie, zamyka styk). Obwód jest zamknięty / otwarty. Przekaźnik reaguje na brak zasilania lub zasilanie i zamyka obwód lampki sygnalizacyjnej.

Jak wspomniano wcześniej, nowoczesne samochody są wyposażone w bardziej złożone czujniki, które nie są już mechaniczne, ale elektroniczne. W zależności od wersji urządzenia te mogą pełnić inne funkcje, nie tylko monitorowanie poziomu oleju.

W prostej konstrukcji czujnik aktywuje tylko lampkę sygnalizacyjną. Jednocześnie kierowca nie otrzymuje aktualnych informacji: dowiaduje się dopiero, gdy poziom spadł do minimum. Bardziej zaawansowane czujniki pozwalają sprawdzić jakość oleju, jego ciśnienie i temperaturę. W zależności od sygnałów otrzymanych z czujnika na desce rozdzielczej może pojawić się specjalny komunikat.

Oto mały stolik do wyświetlania w niektórych samochodach:

Ikona:	Sygnał:	Powody:	Jak naprawić:
Żółta puszka oleju	Świeci się stale	Poziom oleju spadł do minimum	Silnik wyłącza się, jeśli jest prętowy wskaźnik poziomu, sprawdzany jest poziom oleju. W przypadku braku prętowego wskaźnika poziomu dolej trochę oleju na szyjkę wlewu i udaj się na stację serwisową, jeśli sygnał nie zniknie
Wykrzyknik ze skalą i strzałką (lub czerwona olejarka)	Świeci się stale	Ciśnienie oleju nie odpowiada zaprogramowanemu parametrowi	Natychmiast udaj się na stację paliw. Podczas ruchu nie doprowadzaj silnika spalinowego do wysokich obrotów
Jaskier czerwony	Migający	Za niskie ciśnienie w układzie smarowania	Natychmiast zatrzymaj silnik i zmierz poziom oleju w silniku (jeśli jest wyposażony w prętowy wskaźnik poziomu). Jeśli po uzupełnieniu poziomu kontrolka nadal miga, wezwij pomoc drogową i odholuj samochód do serwisu
Żółta puszka oleju	Migający	Wystąpiła awaria w układzie smarowania silnika, na przykład czujnik jest uszkodzony	Skontaktuj się z serwisem samochodowym. Wymień czujnik.

Niektóre modele samochodów mają porządek z graficznym wyświetlaniem parametrów poziomu oleju. W takim przypadku musisz zobaczyć, jaką wartość ma każda postać. Zazwyczaj dwa środkowe symbole będą wskazywać normalny i poniżej średniej. Symbole górny i dolny oznaczają, odpowiednio, przekroczenie maksymalnej i minimalnej wartości.

Funkcje czujnika poziomu oleju

W zależności od konstrukcji, modyfikacji i obwodu elektrycznego urządzenia czujnik może mierzyć nie tylko poziom płynu smarującego. Tak więc samochód z gamy modeli BMW może być wyposażony w czujnik poziomu i stanu oleju silnikowego. Oprócz monitorowania ilości oleju to urządzenie pozwala określić, kiedy należy go wymienić.

Wiele nowoczesnych samochodów sygnalizuje potrzebę konserwacji układu smarowania na podstawie przebiegu, ale nie zawsze jest to dokładna definicja. Powodem jest to, że auto może jeździć po autostradzie 15 tys., Ale olej nadal będzie się nadawał do pracy, ponieważ silnik pracuje stabilnie bez przeciążeń.

Z drugiej strony samochód jeżdżący w megalopolis często stoi w korkach i ciekawostkach. Taki transport może nie przekroczyć zalecanego przebiegu, a olej będzie już wymagał wymiany, ponieważ silnik pracuje, a samochód niewiele się porusza. Ta koncepcja nazywa się godzinami pracy silnika. Termin ten został szczegółowo opisany. w innym artykule.

Czujniki monitorujące stan oleju, jeśli wskaźnik się nie zgadza, wygenerują alarm, który zostanie wyświetlony na desce rozdzielczej. Niektóre modyfikacje pozwalają również na pomiar ciśnienia w układzie smarowania silnika, co również będzie wskazywane na porządku świecącą olejarką.

Inną funkcją, jaką pełnią niektóre czujniki oleju, jest pomiar temperatury płynu smarującego. Urządzenia te są często używane w systemach suchych miski olejowej. Używają indywidualnej chłodnicy do chłodzenia oleju do wymaganej temperatury.

Klasyfikacja czujnika

Jeśli podzielimy wszystkie czujniki oleju na główne kategorie ze względu na ich bezpieczeństwo, to będą ich trzy: wodoodporne, pyłoszczelne, przeciwwybuchowe. Jeśli chodzi o klasyfikację według odporności mechanicznej, wszystkie urządzenia są podzielone na typy odporne na wibracje i odporne na wibracje.

W mechanizmach wyposażonych w silnik spalinowy, czy to samochód, ciągnik prowadzący czy generator gazu, można zastosować czujniki typu:

1. Pływak;
2. Temperatura;
3. Ultradźwiękowy.

Każda z wymienionych modyfikacji ma indywidualne urządzenie i schemat pracy. Lokalizacja tych urządzeń jest w zasadzie taka sama - w górnej części miski olejowej, ale są też opcje zainstalowane w pobliżu filtra oleju. Rozważmy każdą z tych odmian osobno.

Więcej o czujniku pływakowym

Ten typ jest najprostszy nie tylko w urządzeniu, ale także w zasadzie działania. Jego projekt został sprawdzony nieco wcześniej. Pływak jest luźno zamocowany na pionowej rurze, w której znajduje się kontaktron. W tym przypadku olej będzie napędzał ten element w górę / w dół, dzięki czemu styk sterowany magnetycznie zamyka się lub otwiera.

W większości modyfikacji urządzenie działa w następujący sposób. Dopóki pływak znajduje się na wystarczającym poziomie względem styku czujnika, obwód jest otwarty. Gdy tylko ilość oleju zmniejszy się, magnes opada i zaczyna działać na styk, zamykając obwód elektryczny. Jednostka sterująca wykrywa ten sygnał i uruchamia konewkę w porządku.

A) jest zainstalowany na pionowej powierzchni; B) jest zainstalowany na poziomej powierzchni.

Zaletą czujnika mechanicznego jest to, że rzadko zawodzi. Dzieje się tak w przypadku zerwania szczelności tuby, gdy magnes traci swoje właściwości (rozmagnesowanie), następuje zerwanie przewodu lub zerwanie styku sterowanego magnetycznie. Główną przyczyną większości awarii są wibracje silnika.

Czujniki pływakowe mają również kilka istotnych wad. Po pierwsze, nie pokazują rzeczywistej ilości oleju, ale włączają się dopiero, gdy poziom spadnie do wartości krytycznej. Po drugie, na powierzchni rury mogą gromadzić się osady ze starego oleju, co może utrudniać ruch pływaka.

Podobny problem może wystąpić z samym pływakiem. Ze względu na dużą ilość osadów pływak nie może znajdować się na powierzchni mierzonego medium, ale jest w nim lekko zanurzony, co również zniekształca pomiary. W takim przypadku lampa może się zaświecić, nawet jeśli poziom smaru jest akceptowalny.

Niektórzy właściciele samochodów bez takich czujników modernizują swoje pojazdy, instalując domowy korektor. W rzeczywistości będzie to urządzenie składane z modeli do innych samochodów. Aby zainstalować domowy czujnik, należy wykonać odpowiedni otwór w palecie, przyspawać w tym miejscu nakrętkę z odpowiednim gwintem i zainstalować urządzenie z innego samochodu.

Aby jednak czujnik wskazywał rzeczywisty poziom krytyczny, należy dostosować maksymalną i minimalną wysokość pływaka.

Więcej o czujnikach ciepła

Ta modyfikacja ma bardziej złożoną strukturę. Takie czujniki spełniają jednocześnie dwie funkcje: mierzą poziom i temperaturę smaru. Są bardzo poszukiwane, ponieważ są łatwe w produkcji i działają niezawodnie przez długi czas. Urządzenie zawiera przewód i element grzejny, zamknięte w obudowie.

Czujniki termiczne będą działać zgodnie z następującą zasadą. Gdy ręka kierowcy uruchamia zapłon (przekręca kluczyk w stacyjce), na przewód zostaje przyłożone napięcie. Ona się nagrzewa. Olej, w którym znajduje się ten element, zaczyna go chłodzić. ECU reaguje na szybkość chłodzenia i na tej podstawie określa poziom oleju (im szybsze chłodzenie, tym więcej oleju w zbiorniku). Cały proces (ogrzewanie i chłodzenie) odbywa się w milisekundach.

W kategorii czujników temperatury poziomu oleju znajduje się również odpowiednik elektrotermiczny. Ich konstrukcja jest prawie identyczna z konwencjonalnymi czujnikami. Działają na tej samej zasadzie: podgrzewają i chłodzą drut w oleju.

Wyjątkiem jest sposób obliczania. Urządzenie posiada czuły element, którego opór określa poziom cieczy w studzience. A więc im więcej oleju w zbiorniku, tym głębiej będzie w nim czujnik, a jego rezystancja będzie niższa.

Takie modyfikacje zawodzą nie tylko ze zużyciem głównych elementów, ale także z pojawieniem się trudności z nagrzewaniem drutu, powstawaniem korozji na wrażliwym elemencie i nawarstwianiem się na nim osadów oleju. Te urządzenia nie są naprawiane - tylko są wymieniane. Ze względu na niski koszt produkcji cena takiego czujnika nie będzie zbyt wysoka.

Tego typu testery są poszukiwane ze względu na prostotę ich konstrukcji i możliwość rejestrowania różnych zmian objętości oleju. Urządzenie skuteczniej określa dopuszczalną i minimalną ilość smarowania w porównaniu z poprzednią modyfikacją.

Więcej o czujnikach ultradźwiękowych

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym popularność zyskuje technologia bezprzewodowa: sterowanie bez fizycznego połączenia z szyną, pedał gazu i hamulca bez kabli i przewodów itp.

Czujniki ultradźwiękowe działają również bez bliskiego kontaktu ze środkiem smarnym. Nie trzeba ich zanurzać w oleju. Dzięki temu wyciek smaru jest wykluczony, jeśli uszczelka przecieka lub mechanik nie przykręcił źle urządzenia do skrzyni korbowej (jeśli urządzenie jest zamontowane blisko maksymalnego poziomu smaru).

Urządzenie działa według poniższego schematu. Czujnik jest zamontowany w górnej części zbiornika (czujnik nie jest zanurzony w oleju). Gdy kierowca uruchomi zapłon, urządzenie zaczyna emitować fale ultradźwiękowe. Sygnał odbija się od powierzchni cieczy smarującej i jest przesyłany do odbiornika czujnika.

Urządzenie rejestruje odstęp czasu między samym impulsem a odbiciem sygnału. Czas ten jest analizowany przez centralę (jest zszywany przez określony czas), na podstawie którego określany jest poziom w misce (ile wolnej przestrzeni między odbiornikiem a powierzchnią oleju). Ten typ czujnika stosowany jest w maszynach z graficznym wyświetlaniem ilości oleju w układzie. Oprócz pomiaru ilości smaru większość z tych urządzeń jest w stanie określić jego temperaturę.

Ponieważ w pomiarze bierze udział tylko elektronika, pozwala to na dokładniejszy zapis wartości krytycznych w różnych trybach pracy silnika. Na przykład w zimnym silniku elektronika może określić poziom oleju jako krytycznie wysoki, ale po kilku minutach pracy jednostki ilość smaru gwałtownie spada.

Można to zinterpretować jako utratę oleju. Ale w jednostce sterującej, na podstawie danych, które otrzymuje z innych czujników, aktywowany jest algorytm, wskazujący, że takie nagłe zmiany są normalne.

Niektórzy kierowcy modernizują układ smarowania swoich samochodów, instalując urządzenie bezprzewodowe zamiast standardowego czujnika (w jego miejsce umieszcza się wtyczkę). W takim przypadku konieczna jest modernizacja zarówno samego układu smarowania, jak i działania jednostki sterującej. Koszt takiej procedury może być wygórowany w porównaniu z wydajnością i wygodą stosowania takiego czujnika. Ponadto może nie być odpowiedni dla określonego pojazdu.

Awaria czujnika poziomu oleju

Nie można zignorować uszkodzenia czujnika poziomu oleju. Jeśli kierowca przegapi moment, w którym poziom oleju spadnie do krytycznej wartości minimalnej, w silniku zacznie brakować oleju. Oprócz działania smarnego olej silnikowy usuwa również ciepło z części jednostki, które nie mają kontaktu z płaszczem chłodzącym.

Jeśli nie ma wystarczającego smarowania, zwiększa się obciążenie silnika, szczególnie termiczne (części są słabo chłodzone). Ma to negatywny wpływ na ich życie zawodowe. W życiu opinie wielu właścicieli samochodów pokazują, że nawet minimalny poziom smarowania może być bezkrytyczny, jeśli silnik spalinowy nie zostanie doprowadzony do wysokich prędkości do momentu wymiany oleju lub dodania dodatkowej porcji smaru.

Stale zapalona lampka oleju na desce rozdzielczej wskazuje na awarię czujnika. Jeśli alarm nie ustąpi po uzupełnieniu lub całkowitej wymianie oleju, należy wymienić czujnik. Może się to również zdarzyć, gdy ECU otrzyma nieprawidłowe sygnały.

Oprócz stale płonącego światła na sprzątaniu, ikona silnika może się zaświecić lub olejarka okresowo zapala się i gwałtownie gaśnie. W takim przypadku jednostka sterująca otrzymuje nieprawidłowe dane z czujnika poziomu smaru. Mikroprocesor wykrywa to jako poważną awarię i może nawet zablokować działanie silnika.

Jeżeli auto nie posiada miarki do sprawdzania poziomu oleju w silniku to poza diagnostyką na stacji obsługi nie da się w żaden sposób ustalić awarii. Pracownicy centrum serwisowego podłączają skaner samochodowy i diagnozują cały sprzęt. Oprócz tej metody w przypadku niektórych pojazdów możliwa jest szybka autodiagnostyka.

Kod błędu jest wyświetlany na komputerze pokładowym pojazdu. W większości przypadków błąd P250E wskazuje na awarię takiego czujnika (ale często dotyczy to dogłębnej diagnostyki, którą przeprowadza specjalny skaner automatyczny). Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat wywoływania menu diagnostycznego w komputerze pokładowym samochodu, opisano je w innej recenzji.

Czujnik poziomu oleju przestaje działać z następujących powodów:

• Na powierzchni urządzenia skanującego nagromadziła się duża ilość osadów olejowych;
• Naruszenie izolacji okablowania lub przerwa w linii;
• Przepalony bezpiecznik (pinezka pomoże znaleźć odpowiedni element w skrzynce bezpieczników, co jest głównie wskazane na pokrywie obudowy);
• W przypadku modeli VAG awarie czujnika są bezpośrednio związane z awarią wyłącznika końcowego maski silnika.

Wydawałoby się, co ma wspólnego maska ​​silnika z czujnikiem poziomu oleju. Logika producenta (dotyczy samochodów schodzących z linii montażowych firm, należący do koncernu VAG) jest następny. Obwód elektroniczny przechodzi przez wyłącznik krańcowy okapu. Gdy kierowca zauważył, że na porządku olej może się zapalić, naturalnie otworzy maskę, aby dolać oleju lub przynajmniej sprawdzić jego poziom.

Wyzwolenie tego czujnika daje sygnał do jednostki sterującej, mówią, że kierowca dokonał niezbędnych zmian i udał się na stację paliw. Licząc na taki sposób postępowania, producent zaprogramował ECU tak, aby wyłączał alarm na porządku do czasu przejechania auta około 100 kilometrów (o ile nie dolewano oleju).

Awarie wyłączników krańcowych są traktowane jako awaria czujnika oleju. Z tego powodu przed zainstalowaniem nowego czujnika w takich maszynach należy najpierw sprawdzić sprawność wyłącznika krańcowego. W przeciwnym razie nawet działający czujnik układu smarowania nie spowoduje zgaśnięcia olejarki na desce rozdzielczej.

Wybór nowego czujnika

Wybór nowego urządzenia jest dziś dość prosty ze względu na fakt, że różni producenci produkują wiele różnego rodzaju części samochodowych do różnych modeli. Dzięki temu gama czujników m.in. do pomiaru poziomu, temperatury i ciśnienia oleju w silniku jest ogromna.

Lepiej jest zainstalować urządzenie, które zostało stworzone specjalnie dla konkretnego modelu samochodu, a nie wybierać analogów. Najbardziej niezawodnym sposobem znalezienia odpowiedniego korektora jest wyszukanie numeru VIN pojazdu. O tym, gdzie znajduje się ten kod i jak jest odczytywany, opisano tutaj... Powodem jest to, że samochód może należeć do przestylizowanej serii oddzielnej generacji (o tym, czym zmiana stylizacji różni się od liftingu i wydania nowej generacji, przeczytaj osobno), dlatego część techniczna tego samego modelu, ale z innego roku produkcji, może się różnić.

Drugim sposobem znalezienia urządzenia jest numer katalogowy lub numer wskazany na samym urządzeniu. Możesz również znaleźć oryginalną część zamienną, podając sprzedawcy model samochodu, pojemność silnika (jaka jest różnica między całkowitą a roboczą objętością silnika spalinowego, przeczytaj tutaj) i kiedy samochód zjechał z linii montażowej.

Jeśli istnieje chęć zainstalowania nowoczesnego ultradźwięku zamiast standardowego typu termicznego lub pływakowego, najpierw należy skonsultować się z profesjonalistą w sprawie tej możliwości. Nie należy instalować wersji domowej roboty, ponieważ może ona nie działać poprawnie lub kolidować z elektroniką samochodową.

Najlepiej przyjść do serwisu z oryginalną częścią zamienną lub poszukać opcji z katalogu firmy, jeśli serwis samochodowy oferuje podobną usługę. Jeśli nie można kupić oryginalnego korektora, możesz wybrać analog budżetowy, który nie jest gorszy od oryginału.

Takie produkty oferują następujące firmy:

• Niemiecka Hella, Metzger, SKV czy Hans Pries;
• Włoski ERA lub Meat & Doria;
• Japoński Denso.

Większość czujników mechanicznych (pływakowych) i termicznych jest uniwersalnych i można je instalować w różnych pojazdach. Jeśli chodzi o koszt, oryginał będzie kosztował około 50-60 procent więcej niż budżetowy odpowiednik, chociaż jakość nie może go przekroczyć.

Wniosek

Tak więc monitorowanie stanu oleju w układzie smarowania silnika w nowoczesnych samochodach nie jest już opcją dodatkową, ale funkcją integralną. Elektroniczny wskaźnik poziomu ułatwia sprawdzenie poziomu, temperatury, ciśnienia, a przy niektórych modyfikacjach jakości oleju w skrzyni korbowej.

Awaria tego czujnika jest dość rzadka, ale w razie potrzeby i chęci majstrowania przy samochodzie, łatwo się zmienia bez użycia dodatkowego wyposażenia. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że ten konkretny element jest uszkodzony.

Ten film, na przykładzie VAZ 2110, pokazuje, gdzie można znaleźć ten korektor i jak go wymienić:

Czujnik poziomu oleju w silniku VAZ 2110: co to jest, gdzie się znajduje i jak go wymienić!

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa czujnik poziomu oleju silnikowego? Czujnik ten działa na zasadzie sonaru (ultradźwięki odbijają się od powierzchni oleju i są odbierane przez urządzenie). Poziom oleju zależy od szybkości, z jaką odbierany jest sygnał.

Jak nazywa się czujnik poziomu oleju? Technicy radiowi nazywają element wskaźnika oleju kontaktronem. Działa z nim magnes trwały. W zależności od poziomu oleju magnes oddziałuje na kontaktron (w łącznikach pływakowych).

Gdzie znajduje się czujnik poziomu oleju? Ponieważ ten czujnik musi wykrywać ilość oleju, musi współdziałać ze smarem w maszynie. Dlatego jest instalowany w zbiorniku oleju.