Co to jest czop?

Czop

Czop jest częścią wału i zespołu wału, na którym umieszczone jest łożysko lub kilka łożysk. Zwrotnica jest montowana zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Istnieje wiele wersji czopów, w zależności od rodzaju zawieszenia stosowane są różne stopy. Następnie rozważ zwrotnicę ze wszystkich stron.

Skład stali czopowej

Ponieważ czop jest stale pod dużym obciążeniem, nawet gdy maszyna jest nieruchoma, musi być wykonany z najwyższej jakości i trwałego materiału. Do produkcji tej części nie można użyć żeliwa, ponieważ metal ten, choć mocny, jest delikatny. Czopy wykonane są ze stali 35HGSA metodą litte.

Taka stal składa się z:

• Węgiel. Pierwiastek ten nadaje stopowi żelaza właściwości stali, a wytrzymałość po obróbce cieplnej.
• Siarka i fosfor. Ich ilość jest ściśle kontrolowana, ponieważ ich nadmiar powoduje kruchość stali na mrozie.
• Krzem i mangan. Są specjalnie dodawane do metalu podczas topienia i działają jako odtleniacz. Ponadto zapewniają pewną neutralizację siarki.

Niektóre typy zwrotnic są wykonane ze stali wysokostopowej lub węglowej. W tym przypadku część jest trwalsza, ma zwiększoną żywotność, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo auta eksploatowanego w trudnych warunkach. Brak stali stopowej lub węglowej w jej wysokich kosztach, dlatego gatunek stali 35 KhGSA ma wystarczającą wytrzymałość (ze względu na obróbkę cieplną).

Układ pinów

Najczęściej czop jest wykonany ze stali stopowej, żeliwa i aluminium. Głównym wymaganiem dla produktu jest wytrzymałość i zdolność do wytrzymania obciążeń udarowych. Osobliwość kostek, z wyjątkiem aluminium, gdy są uszkodzone, pękają, co oznacza, że ​​nie można ich naprawić.

Zwrotnica jest podzielona na trzy kategorie:

• dla niezależnego zawieszenia osi przedniej;
• dla tylnej osi pół-niezależnego zawieszenia;
• do niezależnego zawieszenia osi tylnej.

Oś przednia

Oś tutaj nazywana jest zwrotnicą, która umożliwia obracanie kół. Pięść ma oś dla łożysk stożkowych lub otworów dla zespołu piasty. Jest on przymocowany do zawieszenia dzięki łożyskom kulkowym dźwigni:

• w zawieszeniu dwubiegunowym (VAZ 2101-2123, „Moskvich”) oś jest przymocowana do dwóch dźwigni poprzez dolne i górne łożysko kulkowe;
• w zawieszeniu typu MacPhersona dolna część pięści jest przymocowana za pomocą kuli do dźwigni, górna część zapewnia montaż do amortyzatora, który jest utrzymywany przez podparcie na szybie nadwozia.

Czop ma między innymi otwory lub dwójnogi do mocowania końcówki kierownicy, dzięki czemu koła mogą się obracać z siłą kierowania.

Tylna oś

Pięść tylnej osi ma różne modyfikacje:

• w przypadku belki (pół-niezależne zawieszenie) oś ma kilka otworów do mocowania do belki, oś dla zespołu piasty, a także gwint do zamocowania łożyska koła. Czop jest przymocowany do belki, zespół piasty jest wytłaczany na oś czopa, a następnie zaciskany za pomocą środkowej nakrętki;
• w przypadku niezależnego zawieszenia przewidziano czop o takim samym kształcie jak w przednim zawieszeniu. Jedna lub kilka dźwigni jest przymocowanych do pięści, istnieją również modyfikacje (czop aluminiowy), w których pływający cichy blok jest wciskany w pięść. Najczęściej łożysko nie jest wciskane w tylną pięść; zamiast tego zespół piasty jest montowany za pomocą 4 lub 5 śrub.

Czop życia i przyczyny awarii

Żywotność zwrotnicy została zaprojektowana dla całego działania samochodu. Awaria czopu może być w kilku przypadkach:

• Wypadek, gdy przy silnym uderzeniu zawieszenie odkształca się, a pięść pęka;
• dostanie się do głębokiego otworu z dużą prędkością, ponieważ aluminiowe pięści prowadzą do ich deformacji, a zatem niemożności ustabilizowania ustawienia kół;
• zużycie siedziska pod łożyskiem koła występuje z powodu długiej jazdy z luźną nakrętką koła, a także z powodu działania samochodu z uszkodzonym łożyskiem (silny luz powoduje duże tarcie i wibracje).

Niezwykle rzadko zdarzają się sytuacje, gdy na siedzeniach pod palcem końcówki kierownicy i przegubu kulistego powstają zmiany. W takim przypadku dokręcenie nie pomaga, zawiasy nadal zwisają w „uszach” pięści, a obsługa samochodu jest zabroniona.

Objawy awarii

Należy zwrócić uwagę na stan zwrotnicy, jeżeli:

• Podczas skręcania z koła dobiegało pukanie;
• Na piaście koła pojawił się luz;
• Podczas jazdy pukanie jest wyraźnie słyszalne nawet na nieznacznych dołach.

Jeśli pojawią się takie objawy, lepiej jak najszybciej skontaktować się z serwisem w celu diagnostyki. Aby zidentyfikować problemy z pinem, ta jednostka będzie musiała zostać zdemontowana (zdemontować wszystkie elementy systemów przymocowanych do pięści). Niektóre usterki (zwiększone miejscowe zużycie) można zidentyfikować wizualnie.

Jak wymienić

Wymiana czopa to pracochłonny proces. Rozważmy kilka opcji.

Przednia pięść

Aby wymienić pięść, należy natychmiast wymienić łożyska koła lub zespół. Przed demontażem należy natychmiast oderwać środkową nakrętkę piasty (wymagane jest długie ramię), a także oderwać nakrętki mocowania łożysk kulkowych, końcówki kierownicy. Po zawieszeniu koła zdjęty. Końcówka drążka kierowniczego jest najpierw odłączana, dzięki czemu sworzeń obraca się swobodnie. Następnie łożysko kulkowe jest demontowane (jeśli napęd na przednie koła, wówczas amortyzator jest usuwany) i pięść jest usuwana. Ważne jest, aby wstępnie obrobić połączenia za pomocą „klucza do cieczy”, ponieważ śruby i nakrętki zawieszenia są często skorodowane. Czop jest montowany w odwrotnej kolejności.

Tylna pięść

Jeśli zawieszenie jest niezależne, zasada demontażu i prac instalacyjnych jest taka sama. W przypadku osi pół-niezależnej belki wystarczy usunąć koło, a następnie odkręcić 4 śruby mocujące pięść. Jeśli opuścisz starą piastę, należy ją wycisnąć, ale jest to możliwe przy użyciu ściągacza trójnożnego lub prasy hydraulicznej. Podczas instalowania nowego czopu śruby mocujące muszą być nowe, zawsze pokryte smarem miedziowym. 

Po zamontowaniu nowej pięści należy wyregulować łożyska, a także dostarczyć do piasty wystarczającą ilość smaru. 

Wideo na ten temat

Oto krótki film pokazujący, jak zmienia się czop na przykładzie Dacii Logan:

Wymiana czopa (zwrotnicy) Renault Logan

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy czop? W osiach nieruchomych czop zabezpiecza łożysko podporowe i wał, dzięki czemu obciążenie osi jest zminimalizowane. Na przednich kołach ta część łączy w sobie elementy podwozia, zawieszenia i układu hamulcowego. W tym przypadku czop (lub zwrotnica) pozwala jednocześnie mocno zamocować łożysko podporowe piasty i jednocześnie nie przeszkadza w obrocie kół.

Co to jest dziennik centralny? Jest to część osi, na której zamontowane jest łożysko oporowe. Dociska się do niego piastę, do której przykręcane jest koło. Na tylnej osi stałej element ten jest mocno zamocowany w stanie stacjonarnym. W przypadku kół przednich czop nazywany jest zwrotnicą, która ma nieco inną konstrukcję.