co to jest? Plusy i minusy

Mówiąc o SUV-ach na naszej stronie internetowej, wspomnieliśmy, że istnieją trzy główne typy konstrukcji nadwozia:

• rama - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler i inne;
• nadwozie nośne - prawie wszystkie sedany i hatchbacki;
• zintegrowana rama.

To właśnie zintegrowana rama, poświęcimy ten artykuł.

Aby uporać się z tematem trzeba najpierw pamiętać o budowie pozostałych dwóch typów. Zatem zwykła rama samochodu to konstrukcja przypominająca drabinę. Jego głównymi elementami są dźwigary i poprzeczki, połączone ze sobą za pomocą spawów, nitów, śrub o zwiększonej wytrzymałości.

Taka rama zapewnia dużą sztywność platformy i pewną niezależność nadwozia - może przemieszczać się względem ramy, co jest istotne podczas jazdy w terenie czy w przypadku samochodów ciężarowych. Kabina jest przymocowana do platformy za pomocą nitów lub śrub, a do amortyzacji drgań służą wzmocnione gumowe poduszki.

Korpus łożyska lub podstawa - korpus jest konstrukcyjnie zintegrowany z ramą i stanowi z nią jedność. Można powiedzieć, że kabina jest przyspawana do ramy lub w przypadku nowszych samochodów kabina wraz z ramą jest wytłoczona z jednego kawałka metalu. Ten projekt jest atrakcyjny dla producenta ze względu na lekkość, ale jednocześnie cierpi na tym komfort - wszelkie nieprawidłowości są postrzegane bardzo boleśnie. W związku z tym samochodem tej konstrukcji można jeździć tylko po mniej więcej płaskich drogach.

Zintegrowana rama (konstrukcja rama-korpus) jest przejściowym ogniwem między dwoma opisanymi powyżej typami.

Jego główne parametry:

• rama na drzewcach jest nierozerwalnie połączona z korpusem za pomocą spoin;
• nadwozie jest nierozłączne i przenosi wszystkie obciążenia na równi z platformą;
• istnieją pełnoprawne dźwigary łączące przód i tył samochodu;
• poprzeczki służą do usztywnienia.

Oczywiste jest, że producenci stale udoskonalają konstrukcję części nośnej samochodów, więc w całej historii przemysłu motoryzacyjnego pojawiło się wiele typów i podgatunków o różnych konstrukcjach, ale jeśli weźmiemy na przykład ramowy SUV i SUV ze zintegrowaną ramą, różnica jest oczywista:

• rama - połączenie ramy z nadwoziem jest rozłączne, czyli bez większych trudności można zdjąć kabinę i zamontować ją ponownie na nowej platformie;
• konstrukcja nośna rama-nadwozie - kabinę można zdemontować jedynie za pomocą szlifierki, odcinając ją.

W związku z tym zintegrowane nadwozie ma więcej wspólnego z bagażnikiem, różnica polega tylko na szczegółach: w pierwszym zastosowano pełnoprawne dźwigary, w drugim zastosowano ramy pomocnicze, które można umieścić z przodu samochodu pod silnikiem i skrzynią biegów, lub tylko przód i tył do usztywnienia.

Na podstawie powyższego można wyciągnąć następujące wnioski:

• nadwozie nośne – idealny wybór dla małych i średnich samochodów poruszających się głównie po wysokiej jakości nawierzchniach asfaltowych;
• zintegrowana rama - prawie wszystkie SUV-y (crossovery), pickupy, małe i średnie SUV-y, minivany 5-7-osobowe;
• konstrukcja ramowa - pełnowymiarowe crossovery i SUV-y, ciężarówki, autobusy, minibusy, maszyny rolnicze, samochody wyścigowe.

Zalety i wady

Jednak konstrukcja ramy i korpusu nie może być idealna, jak każda inna, jest jednak popularna z wielu powodów:

• względna łatwość montażu – rama jest przyspawana do nadwozia w spawalni, bez dodatkowych elementów mocujących;
• obciążenia są równomiernie rozłożone na całej powierzchni;
• ze względu na mniejszą masę samochód jest łatwiejszy w prowadzeniu;
• zwiększona wytrzymałość na skręcanie - nadwozie nie ulegnie deformacji podczas gwałtownego hamowania, na zakrętach, podczas przeciążeń.

Są też minusy:

• trudności w naprawie - zintegrowanej ramy nie da się naprawić, tylko spawać, zwłaszcza jeśli pojawiła się korozja;
• gorsza wytrzymałość w porównaniu z platformą ramową;
• zmęczenie metalu szybko gromadzi się w spoinach, co prowadzi do szybkiego zużycia przy agresywnym stylu jazdy.

Należy również zauważyć, że każdy typ ma swoje wady, ponieważ nie można osiągnąć ideału.

Ładowanie ...