Co zrobić, jeśli świeci się kontrolka ciśnienia oleju
Wskazówki dla kierowców

Co zrobić, jeśli świeci się kontrolka ciśnienia oleju

    W artykule:

      Niektóre parametry funkcjonowania niektórych układów motoryzacyjnych wymagają stałego monitorowania, aby można było szybko reagować na pojawiające się problemy i korygować problemy, zanim doprowadzą one do poważnych konsekwencji. Pomagają w tym czujniki i wskaźniki na desce rozdzielczej. Jeden z tych wskaźników wskazuje na odchylenie od normy ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. To niezwykle ważny parametr, ponieważ nawet krótkotrwały brak oleju może doprowadzić do destrukcyjnego wpływu na silnik.

      Lampka ciśnienia oleju może zapalić się w różnych sytuacjach - podczas uruchamiania silnika, po rozgrzaniu, na biegu jałowym. Wskaźnik może migać lub świecić się ciągle - nie zmienia to istoty problemu. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i co robić w takich przypadkach.

      Wskaźnik ciśnienia oleju zapala się na krótko po włączeniu zapłonu

      Układ smarowania jednostki napędowej ma elektroniczny czujnik reagujący na wahania ciśnienia. W momencie uruchomienia silnika, gdy pompa olejowa nie zdążyła jeszcze wytworzyć odpowiedniego ciśnienia w układzie smarowania, styki czujnika są zwarte i przez nie podawane jest napięcie do wskaźnika, komputer zwykle działa jako pośrednik. Krótkie zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju na desce rozdzielczej wskazuje na stan czujnika, okablowania i samego wskaźnika.

      Jeśli pompa olejowa działa i wszystko jest w porządku w układzie smarowania, ciśnienie w niej szybko wróci do normy. Ciśnienie oleju na membranie czujnika spowoduje rozwarcie styków i zgaśnie wskaźnik.

      Gdy kontrolka ciśnienia oleju zapala się na kilka sekund, a następnie gaśnie podczas uruchamiania silnika, nie ma się czym martwić, jest to normalne. Podczas zimnego rozruchu w mroźną pogodę wskaźnik może palić się nieco dłużej.

      Jeśli wskaźnik się nie włącza, należy sprawdzić integralność przewodów, niezawodność styków i oczywiście stan samego czujnika.

      Jeśli lampka zapala się i nadal pali się stale, problem może dotyczyć nie tylko czujnika lub okablowania. Możliwe, że w układzie smarowania nie zapewniono niezbędnego ciśnienia, co oznacza, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbczęści silnika nie otrzymują wystarczającej ilości oleju. I to jest poważny powód do niepokoju. Nie warte ryzyka! Natychmiast zatrzymaj silnik i dowiedz się, co jest nie tak. Pamiętaj, że jeśli silnik nie dostanie wystarczającej ilości smaru, możesz po prostu nie mieć możliwości samodzielnego dotarcia do serwisu samochodowego - silnik zacznie się rozpadać wcześniej. Jeśli przyczyna nie jest jasna, lepiej zachować ostrożność i wezwać lawetę.

      Sprawdź poziom oleju

      Jest to pierwsza czynność, którą należy wykonać, gdy świeci się lub miga kontrolka ciśnienia oleju. To właśnie brak smarowania w układzie jest częstą przyczyną działania wskaźnika, zwłaszcza jeśli zapala się na biegu jałowym, a gaśnie, gdy wzrasta. Dzieje się tak, ponieważ w miarę nagrzewania się silnika i wzrostu prędkości obrotowej silnika poprawia się obieg oleju.

      Sprawdzanie poziomu oleju należy wykonać kilka minut po zatrzymaniu silnika, gdy nadmiar smaru spłynie do miski olejowej.

      Jeśli maszyna zwiększyła zużycie oleju, musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje. Przyczyn może być wiele - wycieki z powodu wycieku, część oleju opuszcza układ chłodzenia z powodu problemów z zespołem cylinder-tłok i inne.

      Jeśli CPG jest bardzo zużyty, kontrolka ciśnienia oleju może nie zgasnąć na biegu jałowym, nawet po rozgrzaniu silnika. Pośrednio potwierdzi to wydech koloru szarego lub czarnego.

      Wymień olej

      Грязное, отработавшее свой срок масло также может быть источником проблемы. Если вовремя не менять смазку, это может привести к сильному загрязнению масляных магистралей и плохой циркуляции масла. К такому же результату приведет использование смазки низкого качества или смешивание разного типа. Для решения проблемы придется не просто заменить масло, но и промыть систему.

      Użycie smaru o niewłaściwej lepkości spowoduje również problemy z ciśnieniem w układzie.

      Jak sprawdzić awaryjny czujnik ciśnienia oleju

      Прежде всего с помощью руководства по эксплуатации и обслуживанию нужно выяснить, где находится электронный датчик давления масла в вашем автомобиле. Затем демонтировать его при заглушенном двигателе. Для проверки потребуется тестер (мультиметр) и или .

      Podłącz multimetr do styków czujnika, włączony w test rezystancji lub tryb „ciągłości”. Urządzenie powinno wykazywać zerową rezystancję. Za pomocą pompki wywrzeć ciśnienie odpowiadające minimalnemu dopuszczalnemu w układzie smarowania Twojego samochodu. Membrana powinna się wygiąć, a popychacz powinien otworzyć styki. Multimetr pokaże nieskończoną rezystancję (obwód otwarty). Jeśli tak, to czujnik działa i można go przywrócić na swoje miejsce. W przeciwnym razie będzie trzeba go wymienić.

      Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться на 12V.

      W samochodzie można również zainstalować drugi czujnik, przeznaczony do kontroli górnego poziomu ciśnienia. Procedura testu jest podobna, tylko jego styki są normalnie otwarte i powinny się zamknąć po przekroczeniu maksymalnej dopuszczalnej wartości ciśnienia.

      Podczas demontażu czujnika warto skorzystać z okazji i zmierzyć ciśnienie w układzie wkręcając w miejsce czujnika manometr. Pomiary należy wykonywać przy różnych prędkościach obrotowych silnika, w tym na biegu jałowym. Upewnij się, że wyniki mieszczą się w granicach określonych w dokumentacji technicznej pojazdu.

      Jeśli ciśnienie w układzie smarowania jest poniżej maksymalnego dopuszczalnego, musisz dowiedzieć się, co jest nie tak i naprawić problem. Co więcej, należy to zrobić niezwłocznie, wtedy rozwiązanie problemu najprawdopodobniej nie będzie zbyt trudne i nie będzie uciążliwe finansowo. W przeciwnym razie ryzykujesz wsiadanie.

      Głównymi podejrzanymi do zbadania są:

      1. Filtr oleju.
      2. Siatka odbiornika oleju.
      3. Pompa olejowa i jej zawór redukcyjny.

      Filtr oleju

      Po wyłączeniu silnika i zatrzymaniu pompy oleju w filtrze pozostaje trochę smaru. Dzięki temu pompa zapewnia smarowanie części silnika niemal natychmiast po ponownym uruchomieniu silnika. Jeśli filtr jest uszkodzony lub uszkodzony, smar można spuścić do miski olejowej przez luźno zamknięty zawór przeciwspustowy. Następnie minie trochę czasu, zanim ciśnienie w układzie osiągnie normalną wartość. A lampka kontrolna będzie świecić trochę dłużej niż zwykle - 10 ... 15 sekund.

      Jeśli filtr nie był wymieniany przez długi czas i jest mocno zatkany, wpłynie to oczywiście również na ciśnienie w układzie.

      Możliwe jest również, że przez pomyłkę zainstalowano niewłaściwy, na przykład z mniejszą przepustowością niż wymagana.

      Wymiana filtra to bardzo oczywiste rozwiązanie tego problemu.

      Siatka odbiornika oleju

      Olej nie tylko smaruje jednostkę napędową, ale także zbiera i odprowadza produkty zużycia trących się części. Znaczna część tego brudu osadza się na siatce odbiornika oleju, która służy do zgrubnego oczyszczenia smaru. Zatkana siatka nie pozwala na przedostanie się oleju do wlotu pompy. Ciśnienie spada, a kontrolka na desce rozdzielczej miga lub pozostaje zapalona.

      Dzieje się tak nie tylko z powodu starego, brudnego oleju, ale także w wyniku stosowania różnych płukanek podczas wymiany smaru. Myjnie usuwają wszędzie brud i doprowadzają go do odbiornika oleju. Słabej jakości dodatki, a także stosowanie szczeliwa podczas montażu uszczelek, również prowadzą do podobnego efektu. Nie bądź zbyt leniwy, aby zdobyć siatkę i przepłukać ją.

      Pompa olejowa

      Jest kluczowym elementem układu smarowania. To on zapewnia pożądany poziom ciśnienia i utrzymuje stały obieg oleju, pobierając go z miski olejowej i pompując przez filtr do układu.

      Chociaż pompa olejowa jest dość niezawodnym urządzeniem, ma również swoją żywotność. Jeśli pompa przestała spełniać swoje funkcje, należy zainstalować nową. Chociaż w wielu przypadkach można to naprawić samodzielnie, jeśli jest chęć, czas, warunki i pewne umiejętności.

      Podczas napraw należy zwrócić szczególną uwagę na zawór redukcyjny. Służy do zrzucania części smaru z powrotem do skrzyni korbowej pod nadciśnieniem. Jeśli zawór zablokuje się w pozycji otwartej, olej będzie stale wypływał, powodując spadek ciśnienia w układzie i zgaśnięcie kontrolki na desce rozdzielczej.

      Jeśli sprawdzenie ciśnienia za pomocą manometru wkręconego zamiast czujnika wykaże, że nie wzrasta ono wraz ze wzrostem prędkości, przyczyną najprawdopodobniej jest otwarty zawór bezpieczeństwa pompy.

      Migające światło na wyboistej drodze

      Może to wynikać z faktu, że podczas wstrząsania lub silnego obracania do pompy zamiast smarowania dostaje się powietrze. Prowadzi to do wahań ciśnienia w układzie i okresowego wyzwalania czujnika. A na desce rozdzielczej zacznie migać kontrolka ciśnienia oleju.

      Nie jest to usterka i jest dopuszczalne przez krótki czas. Być może poziom oleju jest nieco niski. Ale jeśli jest to typowa sytuacja dla twojego samochodu, lepiej unikać jazdy po nierównym terenie.

      Jeśli Twój samochód ma problemy z ciśnieniem oleju i potrzebujesz wymienić jakieś części, możesz je kupić w sklepie internetowym. Tutaj znajdziesz wszelkiego rodzaju części zamienne do samochodów chińskich i europejskich w przystępnej cenie.

      Dodaj komentarz