Jazda próbna Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garaż AvtoTachki wyraźnie przerzedził się w wyniku pandemii koronawirusa. Przypominamy sobie ostatnie samochody, które testowaliśmy przed reżimem samoizolacji, przechodzą do Moskwy i inne koszmary
Przemysł samochodowy zamarł w oczekiwaniu: fabryki zatrzymały się, nie ma dostaw nowych samochodów, a zamki wiszą u dealerów w całym kraju. Jednocześnie niektóre firmy motoryzacyjne, nawet w tak trudnej sytuacji, znajdują sposoby na sprzedaż samochodów: ktoś uruchamia zaawansowane salony internetowe z możliwością rezerwacji i przedpłaty, a niektóre marki nawet dostarczają zakupione i opłacone samochody do domu klienta. Ogólnie koronawirus podzielił świat na „przed” i „po”. Ale w tym „przed” są wspomnienia - o szybkich, jasnych i bardzo wygodnych samochodach. Więc zamiast zalet zakupów online opowiem Wam o samochodzie, który najbardziej pamiętam na początku 2020 roku.
Spotkaliśmy Lexusa LS w lutym. Gigantyczny biały sedan, starannie zaparkowany przy krawężniku, czekał na mnie następnego dnia po obfitych opadach śniegu. Pokryta grubą warstwą lodu LS 500 niechętnie wymamrotał z doładowaną „szóstką” i zaczął nieprzyjemnie szorować szczotkami. Ale jakże zdziwiłem się, że tak pozornie nieprzystosowana do mroźnej moskiewskiej zimy w ciągu kilku minut stanął Japończyk, jakby nie miał na sobie kilku centymetrów lodu i śniegu. Dodatkowa nagrzewnica elektryczna? W standardowej wersji Lexus nic z tego nie oferuje, podobnie jak podgrzewana przednia szyba. Magia.
Kolejnym nietypowym objawem jest zachowanie LS 500 w ruchu. Zakładałem oczywiście, że jest to jeden z najbardziej jeżdżących samochodów w tej klasie, ale nie w takim stopniu. Tabliczka znamionowa AWD z pewnością nie jest przeszkodą, aby zabrać duszę w śnieg. Na przednie koła mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen dostarcza maksymalnie 30% momentu obrotowego, więc rzucanie rufą na rondo i jazda bokiem przez cały okrąg nie jest trudna.
Na początku skarciłem się za takie podejście: jaki rodzaj karmy, jakie zaspy? To wciąż luksusowy sedan - duży, długi, wygodny i bardzo drogi. Aby jeździć na boki, wystarczy coś mniej masywnego, a nawet szybszego i mocniejszego. Tak i nie. Sprawdź ten zestaw karoserii F Sport, 20-calowe koła i czarne akcenty. Wygląda na to, że wersja nie została stworzona po to, aby nudzić się na prawym pasie.
Lada Vesta SW Cross pojawiła się w garażu redakcyjnym jeszcze przed rozpoczęciem pandemii koronawirusa. Kilka lat temu, ciepłą wiosną, z dumą wepchnąłem nowy rower do bagażnika kombi - chciałem powtórzyć tradycję. Nie wypracował.
Od naszego ostatniego spotkania Vesta SW Cross pozbyła się „robota” - pojawiła się japońska przekładnia bezstopniowa Jatco, która jest sparowana z silnikiem 1,6 o mocy 113 koni mechanicznych. Ta kombinacja trafiła do kombi z Renault Kaptur.
I oto szansa: dzień, w którym inspektorzy policji drogowej zaczęli sprawdzać przepustki na drogach Moskwy, stał się powodem podróży roboczej. Wolne ulice, pusta obwodnica Moskwy, na której podczas kwarantanny częściowo zmieniono asfalt. Po obu stronach znajdują się zamknięte salony samochodowe z samochodami, których nie można sprzedać. Przy wszystkich wejściach do miasta - kordony policyjne.
Właściciele Łady w końcu mają okazję jeździć na dwóch pedałach i cieszyć się nią - bez wycia i innych niepotrzebnych dźwięków. Moc silnika do tej „Łady” oczywiście chcę więcej - 12,2 sekundy do „stu” zobowiązuje do zaplanowania wszystkich manewrów z wyprzedzeniem i bycia bardziej ostrożnym. Ale przyzwyczaisz się do tego, poza tym prowadzenie Vesta SW Cross i ustawienia kierownicy są na poziomie najlepszych reprezentantów klasy.
Jeśli nadal uda Ci się zachować spokój podczas konfigurowania systemu multimedialnego i przyzwyczaić się do zagmatwanego interfejsu, na pewno nadejdzie poczucie harmonii. Zajęło mi to kilka dni za kierownicą, co w okresie samoizolacji zamieniło się w prawdziwy odpływ. W tym czasie możliwość posiadania własnego samochodu stała się dla mnie szczególnie cenna. Jeśli w dowolnym momencie możesz pojechać tam, gdzie tego potrzebujesz, z wybranym przez siebie kierowcą lub pasażerem, możesz przetrwać każdą izolację.
Samoizolacja pozbawia mnie jednego z moich ulubionych zajęć - jazdy samochodem. Tak, naprawdę to uwielbiam: po prostu wsiadaj do samochodu i powoli staczaj się (najlepiej) pustą drogą do swojej ulubionej muzyki. Ostatni raz robiłem to za kierownicą A6, do którego, co jest ważne, przeniosłem się z Audi A8. Wydawałoby się, że kontrast powinien być oczywisty - duży sedan wykonawczy powinien wygrać pod każdym względem, ale ...
Po pierwsze, w środku praktycznie nie różnią się od siebie: te same duże, wygodne ekrany, podobne materiały wykończeniowe, absolutnie taki sam (i tak, to jest logiczne i normalne) interfejs. Jedyną znaczącą różnicą jest ilość wolnego miejsca z tyłu i na siedzeniach. Jeśli w A8 ustawiłem krzesło po raz pierwszy i nigdy nie dotykałem regulacji, to w A6 starałem się znaleźć wygodną pozycję do ostatniego dnia jazdy próbnej.
Oczywiście podróżują też zupełnie inaczej. Jednak jest to bardziej kwestia silnika. Na A8 zainstalowano jednostkę benzynową o pojemności 340 litrów. z., aw A6 - silnik o mocy 245 koni mechanicznych. Pod względem dynamiki A6 jest gorszy od swojego starszego brata i bardzo wyraźnie gorszy. To jest złe? Przyzwyczaiłem się do tego gdzieś trzeciego dnia i odwrotnie - podobało mi się niskie spalanie. Co więcej, aparaty oczywiście wygrały: z pewnością przyjemnie jest poczuć potężną dynamikę, ale płacenie grzywny w żadnym wypadku nie jest.
Nie gorszy od A6 pod względem bezpieczeństwa. Sztuczna inteligencja rozróżnia znaki, rozpoznaje oznaczenia pasów ruchu i pobocze drogi i może samoczynnie hamować, nawet gdy wyjeżdżasz z miejsca parkingowego. I tak, tutaj też nie możesz oderwać rąk od kierownicy: automatyka zacznie przeklinać i obiecać wyłączyć, jeśli nie weźmiesz udziału w procesie sterowania.
Do niedawna argumentowałem, że A8 to idealny kompan dla miasta i nie tylko dla tych, którzy chcą jeździć na tylnym siedzeniu. Dziś nie rezygnuję z tej opinii, ale rozważyłbym A6 do tej roli. Jest tańszy i równie zaawansowany technologicznie, choć wolniejszy (ma również wersję z silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych). Tylko w takim przypadku nie chcesz siedzieć wygodnie.
