Jazda próbna Mazda 6 vs Toyota Camry
Druga aktualizacja wprowadza do gamy Mazdy 6 wersję z doładowaniem, dzięki której japoński sedan może rzucić wyzwanie topowej Toyocie Camry V6. Co więcej, Mazda wygrywa rundę cenową pojedynku
W rosyjskim segmencie klasycznych dużych sedanów wydaje się, że od dawna wszystko jest jasne, ale konkurenci Toyoty Camry nie poddają się. Kia Optima może być uważana za dobrą alternatywę, Skoda Superb dobrze się sprzedaje, pozycje VW Passata są stabilne. Nuda? W takim razie warto przyjrzeć się zaktualizowanej Mazdzie 6 – japońska marka zawsze tworzyła samochody z charakterem dla ludzi, którzy lubią jeździć.
Oczywiste jest, że w segmencie masowym trudno będzie walczyć z Camry, ale dla tych, którzy chcą zabrać samochód do jazdy z przyjemnością, Mazda oferuje teraz dziarski 2,5-litrowy silnik turbo. Toyota go nie ma, ale ma prawdziwy klasyczny silnik V6, który jest unikalny w całym segmencie. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że Camry oferuje najbardziej przystępną cenę „ponad dwieście” koni mechanicznych. Najmocniejszy silnik Mazda 6 rozwija 231 KM. z., ale okazuje się, że potężna Mazda jest tańsza.
Reputacja żelbetonu Camry jest tak niezawodnie zbudowana na samochodzie o doskonałym stosunku jakości do ceny, że rzadko dochodzi do bezpośredniego porównania liczb z cenników. Ale wyrównanie nie zawsze jest na korzyść bestsellera. Podstawowa Camry 2,0 o mocy 150 KM z. kosztuje 20 605 $. wobec 19 623 USD. dla podobnej Mazdy 6. Minimalny koszt samochodów z silnikami 2,5 (odpowiednio 181 i 192 KM) to 23 002 USD i 22 033 USD.
Dla osławionego 6-konnego silnika V249. z. Toyota prosi o minimum 30 443 $, ale sprzęt w tym przypadku będzie znacznie bogatszy niż początkowe. Cóż, 231-konna Mazda 6 w jedynej równie bogatej wersji kosztuje 29 395 dolarów. i zgodnie z charakterystyką fabryczną przewyższa konkurenta pod względem prawie wszystkich charakterystyk dynamicznych. Może z wyjątkiem tych, których nie można zmierzyć liczbami.
Toyota Camry radykalnie zmieniła swój wizerunek, wypuszczając samochód ósmej generacji w 2017 roku. To już nie jest prymitywny sedan w stylu walizki, który można sobie wyobrazić tylko w czarnym kolorze executive lub na przykład w żółtym kolorze taksówki. Jest tak duży jak poprzednio, ale smugi i ostre krawędzie zastąpiły gładkie linie powietrza, dach jest niższy, aw strumieniu samochodów Camry nie wygląda już jak słoń w sklepie z porcelaną. Chociaż z tą ogromną kratką i wąskimi reflektorami techno, nadal wygląda solidnie i monumentalnie.
Zaktualizowana „szóstka”, również zaprezentowana w 2017 roku, była przygotowywana do sprzedaży w Rosji przez prawie rok, choć widać w niej bardzo niewiele zmian. Ale to już druga zmiana stylizacji, a „szóstka” różni się teraz znacznie od oryginalnego samochodu z 2012 roku. Okładzina chłodnicy stała się większa i wizualnie zsunęła się niżej, prawie sklejając optykę reflektorów, a zderzak w końcu opadł na światła przeciwmgielne - teraz ich rolę odgrywają wąskie paski diod LED. Linie ścian bocznych pozostają takie same, a ogólnie Mazda 6 nadal wygląda dynamicznie i jasno. I też nie wydaje się duży, chociaż pod względem wymiarów jest prawie równorzędny z Camry.
Salon „szósty” można nazwać młodością, bo wszystko tutaj jest w obecnym minimalistycznym stylu: niezwykle powściągliwy panel, ekran systemu multimedialnego wystający z konsoli, wciąż klasyczne urządzenia, ale już bez starych studni, a do tego bardzo zgrabny zestaw uchwyty analogowe. Materiały nie wydają się drogie, ale wszystko wydaje się być z umiarem, a jeśli nie ma pretensji do obfitości skóry premium, a tył nie wymaga szerokich foteli z miękkim obiciem, to w tym salonie powinno ci się spodobać.
Wnętrze Camry na szczęście też nie przytyło, ale w topowej wersji wygląda zarówno drogo, jak i bogato, choć miejscami to trochę condo. Konstrukcja panelu z gładkimi powierzchniami przechodzącymi w misterne zagięcie konsoli nie jest dla każdego, ale skóra jest przyjemna w dotyku, odcienie są dobrze dobrane, a zamiast zabawnego plastikowego pseudo-drewna są bardziej skomplikowane faktury używane, które nie budzą tęsknoty za latami dziewięćdziesiątymi. Jakość największego ośmiocalowego ekranu w gamie jest poniżej średniej, podobnie jak dobór czcionek. A pod względem możliwości przewyższa urządzenie multimedialne Mazda 6 - urocze, ale puste pod względem funkcjonalności i niezbyt łatwe do kontrolowania.
Masywne linie wnętrza Camry dają wrażenie przestronności, ale w rzeczywistości nie ma tu prawie więcej miejsca, a krzesła nie wydają się już tak sofy jak wcześniej. Lądowanie stało się zauważalnie bardziej skupione, między innymi dzięki dużemu zakresowi sterowania.
Tylni pasażerowie Camry - przestrzeń, a to akurat samochód, w którym próba skrzyżowania nóg nie stanie się formalna. Ale nie wszystko jest idealne: nie jest łatwo wsunąć nogi pod przednie siedzenia, a tunel centralny powiększył się ze względu na specyfikę nowej architektury. Co najmniej nogi Mazdy6 nie są gorsze, ale jej tunel jest równie duży, a nad głową jest mniej, nawet biorąc pod uwagę bardzo niskie lądowanie.
„Szóstka” jest krótsza od Camry o symboliczne 1,5 cm i można przypuszczać, że zostały wyjęte z bagażnika. Mazda ma mniejszą objętość, a sam przedział jest nieco gorszy od konkurenta we wszystkich wymiarach. Nawet ze złożonym oparciem w Camry można zmieścić prawie dwumetrowy przedmiot, a Mazda zaakceptuje długość o dziesięć centymetrów krótszą. Ale jeśli chodzi o wykończenie, bagażnik „szóstki” jest zauważalnie lepszy, a zawiasy pokrywy schludnie chowają się pod tapicerką. Żadna z maszyn nie posiada napędu elektrycznego.
Inna sprawa wydaje się dziwna: przy ogólnie równych wymiarach i zwartym wyposażeniu Camry jest prawie 100 kg cięższy od swojego konkurenta. I to nie tylko cięższy silnik. Wraz ze zmianą pokoleń Toyota stała się jeszcze cięższa w stosunku do swojej poprzedniej wersji, ponieważ Japończycy w końcu zdecydowali się naprawdę zwrócić uwagę na izolację akustyczną. Wynik: Camry nie jest już postrzegany przez bęben iw trybach cichych jeździ już naprawdę solidnie.
Mazda w tym sensie jest znacznie bardziej przejrzysta, nawet pomimo tego, że po aktualizacji wzrosła również izolacja akustyczna, nadwozie stało się sztywniejsze, a podwozie stało się bardziej odporne na wibracje. A przezroczysty sedan jest postrzegany dokładnie w porównaniu z Camry, a poza tym jeździ też bardzo solidnie i bardzo cicho. Ale żeby „szóstka” była absolutnie cicha najwyraźniej i nie planowałem, bo tym autem chce się czuć w pełni.
Camry ósmego pokolenia wygląda w tym sensie dość paradoksalnie. Z jednej strony komfort, cisza i dystans, z drugiej niespotykana ostrość reakcji. Toyota z łatwością podąża za kołem, precyzyjnie reagując i minimalnie przechyla się. Jednocześnie kierowca dobrze czuje wszystko, co dzieje się z samochodem. Czy to dokładnie dotyczy Camry?
Na gładkich wybojach jest to naprawdę znajoma Camry z jej kołysaniem i płynnością przypominającą statek. A przy trudniejszych nierównościach wszystko nie jest takie proste. Na 18-calowych kołach maszyna radzi sobie dość szorstko z ostrymi krawędziami wgłębienia. To samo dotyczy skalistych gruntów, w których Camry nie chce już wjeżdżać bez oglądania się za siebie. Ale tam, gdzie jest zwykły asfalt, niewiele jest równych bestsellerowi pod względem komfortu i komfortu jazdy.
Można by pomyśleć, że przy takim zmontowanym podwoziu silnik 6 V3,5 powinien sprawić, że Camry będzie hazardem, ale sześciocylindrowy nadal nie jest do wyścigów. Ważny baryton silnika brzmi bardzo solidnie, a responsywność jednostki napędowej jest nie do pochwały. Ośmiobiegowa „automatyczna” pracuje niezwykle płynnie i bardzo wolno, co nie umniejsza temperamentu silnika V8. Wydaje się, że w magazynie zawsze jest dużo przyczepności, co daje przyjemne poczucie pewności zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Nie chcę histerycznie jeździć takim samochodem.
Skrzynia Mazdy ma tylko sześć stopni, ale działa elegancko i bez dalszych wahań, dobrze łącząc się z silnikiem turbo. Jednostka napędowa jest tutaj skalibrowana na natychmiastowy odrzut, dlatego „sześć” szarpie nieprzyjemnie przy ruszaniu, ale jeśli dostosujesz czułość prawej nogi, możesz żyć w doskonałej harmonii z sedanem turbo. Ponieważ okaże się, że wspinaczka będzie bardzo łatwa i zachwyci cię gęstymi, śmiałymi zrywami przy dowolnej prędkości. W przeciwieństwie do ostentacyjnie mocnego i spokojnego V6 Camry, turbodoładowany silnik Mazdy pracuje ostro, gniewnie i impulsywnie, natychmiast ustanawiając rytm bitwy.
Z komfortem jednak niezbyt: Mazda bezwstydnie trzęsie pasażerami na nierównościach dowolnego kalibru, hałasuje, ale to sensacje z kategorii tych, które zachwycają wyrafinowanego kierowcę przejrzystością i wrażliwością auta. Dlatego fajna obsługa wydaje się tutaj dość oczekiwana i logiczna. „Szóstka” jest przyjemna w prowadzeniu, a ponadto chcę to robić wielokrotnie.
Niestety ze sterowaniem sytuacja nie jest taka gładka. Mazda kierowcy zaskakuje całkowicie nienaturalnym wysiłkiem przy kierowaniu, od łagodnego światła przy niskich prędkościach do zbyt mocnego na szybkich zakrętach, gdzie kierowca musi włożyć sporo wysiłku. Dzieje się tak pomimo faktu, że manewry z dużą prędkością są wykonywane do samochodu niezwykle łatwo i dokładnie, a system stabilizacji nie ingeruje w sterowanie z wyprzedzeniem.
Jednak Mazda nadal daje dużo przyjemności z jazdy, a niektóre jej niedociągnięcia można wybaczyć. Co więcej, japoński sedan jest również piękny - do tego stopnia, że naprawdę chce się go zobaczyć w jasnym kolorze, który automatycznie odróżnia Mazdę 6 od wielu czarnych i nudnych samochodów nazewniczych dla mężczyzn w wieku „40+”. Piękniej jest przyjemniej używać czegoś pięknego, zwłaszcza jeśli jest w stanie naprawdę odpalić, zachwycając gęstą dynamiką i porywającym dźwiękiem wydechu.
Cóż, w topowym Camry można się zakochać za jedną soczystą, huczącą „szóstkę” w kształcie litery V, jej dudnienie macicy i niezawodny odbiór przy każdej prędkości. A także - dla poczucia posiadania prawie prawdziwego biznesowego sedana, który był bardzo zbliżony do współmiernych samochodów prawdziwych marek premium.
A przecież to Mazda okaże się samochodem, którego spodziewasz się spotkać po zakończeniu dnia pracy. Chyba że jesteś tak zmęczony, że jedyną opcją jest beztroska drzemka na tylnym siedzeniu.
Redakcja dziękuje administracji CH Metropolis za pomoc w organizacji zdjęć.
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Rozstaw osi mm | 2830 | 2825 |
| Masa własna | 1578 | 1690 |
| Typ silnika | Benzyna, R4, turbo | Benzyna, V6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2488 | 3456 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 231 przy 5000 | 249 przy 5000-6600 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min | 420 przy 2000 | 356 przy 4700 |
| Skrzynia biegów, napęd | 6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód | 8-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód |
| Maksymalna prędkość, km / h | 239 | 220 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Objętość bagażnika, l | 429 | 493 |
| Cena od, $. | 29 395 | 30 443 |
