BMW Z4 Roadster sDrive30i
Zawartość
- Wideo
- Tło
- Ranking najszybszych w Raceland
Oznaczenie sDrive30i oznacza, że po zmotoryzowaniu znajduje się dokładnie w środku gamy modeli. Nie jest to wysokowydajny silnik bi-turbo, ale trzylitrowy V-XNUMX bardziej niż masa samochodu i sportowe wymagania kierowcy. A układ napędowy wygląda jaśniej na skórze sportowców niż miłośników rejsów: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów oznacza, że możesz świetnie się bawić na krętych drogach, ale także, że będziesz musiał pracować w tłumie miejskim. nie w automatyzacji.
W ogóle pytanie, czy ten Z4 będzie bardziej automatyczną skrzynią biegów, zawsze było wspólne dla członków redakcji. Ostateczna ocena była ostatecznie na korzyść tych, którzy preferowali dźwignię zmiany biegów i trzy pedały, ale głównie dlatego, że alternatywą jest klasyczna automatyczna skrzynia biegów, a nie dwusprzęgłowa dostępna tylko w sDrive35i.
A szkoda, bo połączenie niezwykle szybkiej dwusprzęgłowej skrzyni biegów z trzylitrowym wolnossącym czterocylindrowym silnikiem byłoby świetne (i jak najbardziej pożądane).
Ale nie popełnij błędu: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów również nie jest pozbawiona niczego. Jego ruchy dźwigni są krótkie i dobrze zdefiniowane, ręka kierowcy może być bardzo szybko przesunięta, a skrzynia biegów w ogóle nie stawia oporu. A ponieważ obroty również szybko spadają podczas zmiany biegów, całość może być bardzo, bardzo sportowa.
Pedały są również idealnie ustawione, więc dodawanie pośredniej przepustnicy podczas redukcji biegów staje się powszechne. Przy odrobinie praktyki stajesz się, że tak powiem, ludzką przekładnią dwusprzęgłową. ...
Silnik? Super w tym samochodzie. Kręci się szybko i szybko (reaktywność pedału przyspieszenia można regulować, ale trochę później), jego dźwięk jest w sam raz głośny, z wydechu wydobywa się sportowy warkot, któremu okresowo towarzyszy bulgotanie i trzaski przy przelewaniu lub pompowaniu gazu. Z4 nie jest lekki, a 190 kilowatów lub 258 koni mechanicznych nie jest liczbą, która przyprawia o zawrót głowy, ale samochód wciąż jest niesamowicie szybki.
Zilustrujmy to: przyspieszenie jest prawie tak dobre, jak wyścigowy M1200 dwóch generacji o mocy 3 koni mechanicznych i masie 321 kilogramów oraz krótkim, przyspieszonym układzie napędowym. Zadowolona? Jeśli nie, po prostu rozpieszczaj się sDrive35i.
Podwozie? Duża. Test Z4 był całkowicie standardowy, dostępne były tylko 18-calowe koła z możliwościami terenowymi Bridgeston, ale jeśli nie planujesz częstego używania go na torze, już go nie potrzebujesz. Jest wystarczająco miękki, aby można go było używać codziennie, a jednocześnie wystarczająco twardy, aby zapewnić mnóstwo przyjemności z jazdy.
Zamiatanie tyłka to tylko nacisk stopy, ale oczywiście najpierw trzeba pobawić się elektroniką. System Dynamic Drive Control (DDC) ma przełączniki sterowania dźwignią zmiany biegów. Przełączenie z trybu normalnego na sportowy zwiększa reakcję pedału przyspieszenia i elektrycznego wspomagania kierownicy (co daje tyle samo wyczucia i sprzężenia zwrotnego, co najlepsze układy hydrauliczne), a w trybie Sport+ robi się jeszcze bardziej agresywnie, jednocześnie odłączając e- pojazd. kontrola stabilności.
Do sportowej jazdy na drodze najlepszym rozwiązaniem okazał się tryb Sport z obniżonym DSC (DTC). Auto jest responsywne, można sobie pozwolić na lekki poślizg, ale jeśli jedzie za szybko, e-pasażer zadba o to, żeby wszystko dobrze się skończyło.
Dwuczęściowy aluminiowy dach porusza się elektrohydraulicznie, a jego otwarcie lub zamknięcie zajmuje około 20 sekund. Dach oczywiście składa się pod klapą bagażnika, a pojemność bagażnika zmniejsza się z bazowych 310 litrów (ogromnie o 50 litrów więcej niż u poprzednika) do 180 litrów (nadal nadających się do użytku).
Oznacza to, że gdy dach jest złożony, nadal można umieścić w nim dwie walizki lotnicze i laptopa, ale dach nadal będzie musiał zostać otwarty, aby uzyskać dostęp do bagażu.
Inżynierowie BMW zaoszczędzili dużo miejsca, ponieważ dach jest złożony tak, że obie zakrzywione części są ułożone jedna na drugiej (z wypukłymi częściami zwróconymi w tym samym kierunku), a nie naprzeciw siebie, jak w (większości) konkurencji.
Niestety, aby przesunąć dach, trzeba się całkowicie zatrzymać (konkurencja tutaj pozwala na przesuwanie dachu podczas jazdy), a my przypisaliśmy to jeszcze większej niedogodności ze względu na grzechotki i świerszcze wydobywające się z jego węzłów i mechanizmu. W przypadku 56 XNUMX samochodów inżynierowie oczekują, że inżynierowie dopilnują, aby tak się nie stało.
I jeździć z opuszczonym dachem? Będzie dodatkowa opłata za przednią szybę (zamiast niezbyt delikatnych 300 euro). Gdy boczne szyby są opuszczone, spodziewany jest silny wiatr, przy podniesionych bocznych szybach zaczyna wirować wokół kabiny dopiero przy prędkościach autostradowych - co ciekawe, przy naprawdę dużych prędkościach wiatr znów słabnie.
Bezpieczeństwo jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów ze składanym dachem, zwłaszcza podczas dachowania. W przypadku nowego Z4 wzmocniona rama przedniej szyby i pałąk za siedzeniami wywołują u pasażerów swędzenie. Boczne poduszki powietrzne chronią nie tylko klatkę piersiową, ale także głowę.
Minus bezpieczeństwa (właściwie jedyny): punkty mocowania ISOFIX na prawym siedzeniu są dodatkowo płatne (nieco mniej niż 100 euro), montaż fotelika dla dziecka jest również utrudniony przez stałą poduszkę. Czy BMW uważa, że właściciele kabrioletów nie mają małych dzieci?
W środku jest więcej miejsca niż jego poprzednik, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Z4 urósł. Zarówno otwarte, jak i zamknięte dachy można bez problemu podnieść nawet powyżej 190 centymetrów, a pytanie brzmi, jak bardzo Twoje pośladki i plecy zbiegną się ze sportowymi fotelami, takimi jak test Z4 w pakiecie Design Pure White. Zwykłe są zwykle wygodniejsze.
Fotele obite są skórą cabrio, która mniej nagrzewa się na słońcu (ale jeśli pomyślisz o nich w kolorze białym, jak w teście Z4, takich problemów w ogóle nie ma), a materiały użyte w środku są doskonałe (produkcja jest nieco mniejsza ). Znalezienie odpowiedniego miejsca za kierownicą (jeśli fotele Ci odpowiadają) jest łatwe, wszystkie przełączniki są pod ręką, kierownica ma odpowiedni rozmiar, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na przechowywanie napojów. ...
Ten Z4 to właściwie rodzaj płazów. Z jednej strony wydaje mi się, że chciałbym być sportowym roadsterem (manualna skrzynia biegów, doskonałe podwozie i silnik), z drugiej strony chciałbym móc na co dzień używać mnie na dłuższych trasach ( hardtop, niski poziom hałasu). ... Teraz musisz tylko zdecydować, czy oznacza to, że nie jest tak dobry w żadnej z tych dwóch ról, jakby był przeznaczony tylko do jednej, i za bardzo cię to martwi, czy też jest wystarczająco dobry w obu, by na niego liczyć. . Avto Magazin wybrał drugą opcję.
Twarzą w twarz. ...
Vinko Kernc: Kiedy wsiądzie się do takiego zmotoryzowanego Z4, znowu staje się jasne: można dostać tylko takich mechaników, jak to robią w Bimvi - w Bimvi. Nigdzie indziej (wśród samochodów seryjnych) nie znajdziesz tak towarzyskich mechaników z kierowcą; nawet ręczna skrzynia biegów jest tym razem świetna. Jednak wnętrze tego BMW jest za wąskie (zwłaszcza do szybkich skrętów) i chyba nie najlepsze pod względem designu. Zwłaszcza od tyłu. Jeśli to w ogóle ma znaczenie. .
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 731
Projekt opakowania Czysta biel 2.508
Felgi aluminiowe 18'' 1.287
Dach wnętrze antracyt 207
Parktronic przód i tył 850
Aktywny tempomat 349
Automatyczne przyciemnianie zewnętrznych lusterek wstecznych
Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne 240
Czujnik deszczu 142
Pakiet promieni 273
ISOFIX 98
Podgrzewane fotele przednie 403
Kierownica wielofunkcyjna 164
Klimatyzator automatyczny 632
Ochrona przed wiatrem 294
Dywany welurowe 109
Torba do przechowywania 218
Skrzynia transportowa z torbą do przechowywania 229
Radio BMW Profesjonalne 229
Przygotowanie do telefonu 905
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | BMW GROUP Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 46.400 € |
| Koszt modelu testowego: | 56.835 € |
| Moc: | 190 kW (258 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 5,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 5 lat gwarancji mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - otwór i skok 88 × 85,0 mm - pojemność skokowa 2.996 cm? – sprężanie 10,7:1 – moc maksymalna 190 kW (258 KM) przy 6.600 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 18,7 m/s – moc właściwa 63,4 kW/l (86,2 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 2.600 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,498 2,005; II. 1,313 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,809; w. 0,701; VI. 4,273; – dyferencjał 8,5 – felgi 18J × 225 – opony przód 40/18 R 255 W, tył 35/18/R 1,92 W, zakres toczenia XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,8 s - zużycie paliwa (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, emisja CO2 199 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | roadster - 2 drzwi, 2 siedzenia - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny ręczny hamulec tylnych kół (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | Pusty pojazd 1.490 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.760 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.790 mm, rozstaw przedni 1.511 mm, rozstaw tylny 1.559 mm, prześwit 10,7 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.450 mm - długość przedniego siedzenia 530-580 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 2 sztuki: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=24°C/p=1.244 mbar/rel. cz. = 21% / Opony: Bridgestone Potenza RE050A przód 225/40 / R 18 W, tył 255/35 / R18 W / Stan przebiegu: 12.170 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,5 lat ( 157 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,1 / 8,3 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,3 / 10,0 s |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 9,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 15,9l/100km |
| zużycie testowe: | 12,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 59,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,0m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 67dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
Ogólna ocena (340/420)
Taki Z4 jest z jednej strony sportowcem, a z drugiej czerpie przyjemność. Mechanika jest na najwyższym poziomie, ale niestety jakość wykonania jest nieco do góry, zwłaszcza z dachem. Ale za te pieniądze trudno byłoby znaleźć więcej przyjemności z jazdy w roadsterze.
Zewnętrzne (14/15)
Taki właśnie powinien być roadster: sportowy, z długim przodem i krótkim tyłem, a jednocześnie kompatybilny z podniesionym lub obniżonym dachem.
Wnętrze (91/140)
Przestrzenie są zaskakująco dobre, wiatr nie jest silny. Bagażnik jest nadal całkiem przydatny.
Silnik, skrzynia biegów (62
/ 40)Komfort dźwięku i wyrafinowanie samego silnika benzynowego, manualna skrzynia biegów jest w najlepszym wydaniu.
Osiągi podczas jazdy (65
/ 95)Nie jest to takie trudne, ale wciąż ma doskonałą pozycję na drodze. Hamulce są świetne.
Wydajność (30/35)
Szybki, ale jednocześnie pozwala na spore lenistwo przy zmianie biegów, ponieważ moment obrotowy jest wystarczający.
Bezpieczeństwo (37/45)
Bezpieczeństwo pasażerów będzie zadbane, a DSC można wyeliminować.
Gospodarka
Cena nie jest niska, podobnie jak utrata wartości. Taki kabriolet nie jest dla tych, którzy muszą myśleć o wydatku lub cenie.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
pozycja na drodze
звук
kształt
Ekwipunek
produkcja
brak mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego
dostępność bagażnika po złożeniu dachu
