Jazda próbna BMW X6: Gene Games
Przedstawiamy następną generację pionierskiego SUV-Coupe
A BMW X6 przeszło już do historii, a wraz z nim dojrzewały eksperymentalne formy symbiozy coupe i SUV-a. Nowy model już istnieje autonomicznie, co nie jest wynikiem rekombinacji genetycznej.
Kiedy konstruktorzy BMW tworzyli 57 lat temu modele z tzw. „Neue Klasse”, nie tylko odnieśli wielki sukces i pomogli ożywić firmę, ale także stworzyli, niczym bomba zegarowa, nieustanne wyzwanie technologiczne dla swoich następców.
To właśnie „Nowa Klasa” położyła podwaliny pod dynamiczny charakter bawarskiej firmy, za którym musiały podążać kolejne pokolenia projektantów. Tak, ale zbudowanie dynamicznego sedana lub coupe to jedno, zbudowanie samochodu o wysokości 1,7 m, takiego jak nowy X6, zgodnie z filozofią BMW, to prawdziwa inżynierska zagadka.
Osiem lat po pierwszym SUV-ie X5 na rynek wprowadzono ekstrawaganckie crossover coupe drugiej generacji. Tak narodził się X6. Rozpoznawalny dzięki łezkowatemu kształtowi, stał się ikonicznym modelem marki, który stał się również podstawą do rozwoju nowych rozwiązań technologicznych, takich jak jedyna pozostała hybryda w gamie dwusystemowej czy aktywny tylny mechanizm różnicowy. Druga generacja, która pojawiła się na rynku w 2015 roku, przybrała bardziej wyprofilowane kształty i pokazała swoją dynamikę ze znacznie mniejszą dawką arogancji.
A oto trzecia generacja modelu z krwi i kości. Podobnie jak jego poprzednicy jest produkowany w USA. Wreszcie, zamontowany na wszechobecnej platformie CLAR, X6 może teraz w pełni wykorzystać jej zalety.
Sama długość 26 mm i szerokość 15 mm, w połączeniu z przednim rozstawem 44 mm, rozstawem osi 42 mm i obniżoną linią dachu o 6 mm, zapewniają solidną geometryczną podstawę dla bardziej dynamicznego wyglądu.
Wygląd
Nowa stylistyczna esencja marki BMW jest zawarta w nowych, odważnych, dynamicznych komunikatach, takich jak duże osłony chłodnicy w kształcie nerki z mocnymi poprzecznymi trójwymiarowymi elementami. Ten element jest kluczowym elementem w designie wszystkich nowych modeli tej marki, a zamykanie kratek aerodynamicznymi żaluzjami nadaje im zupełnie inny charakter, gdy samochód stoi – w zasadzie jedyny raz, kiedy można na niego spojrzeć.
Po raz pierwszy w X6 podświetlenie jest zintegrowane z osłoną chłodnicy, która ma tutaj swoje własne cechy. Mówiąc o aerodynamice, po testach w tunelu aerodynamicznym, nadwozie X6 uzyskało niesamowity współczynnik 0,32. Tutaj aerodynamika i styl są w bardzo silnej symbiozie – przykładem tego są otwory na „kurtyny powietrzne” kół, które stały się dynamicznymi elementami nadwozia.
Nowy X6 wykazuje znacznie większą dojrzałość w najbardziej charakterystycznym elemencie modelu, linii dachu, która opada łagodniej w kierunku tyłu i lepiej współgra z proporcjonalnie wznoszącą się dolną linią okien.
Tylna część różni się od reszty linii nazwą X - poza oczywiście analogiem X4, którego sygnatura stylistyczna jest wyraźnie widoczna. W razie potrzeby projekt można spersonalizować za pomocą opcjonalnych pakietów xLine i M Sport, które dodają odpowiednio więcej elementów solidności (z ochroną podłogi) i sportowego charakteru dzięki różnemu kształtowi i objętości obszarów pod reflektorami i tylnymi światłami.
Dynamika
Aby dopasować dynamikę X6 do ogólnego blasku jego wyglądu zewnętrznego, projektanci wykorzystali pełen arsenał możliwych rozwiązań technologicznych. To niesamowite, jak samochód o masie własnej około 2,3 tony tak zręcznie porusza się w zakrętach i utrzymuje tak dokładną trajektorię.
Dzięki aktywnym stabilizatorom, adaptacyjnym amortyzatorom, elektronicznie blokowanemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu, adaptacyjnemu układowi kierowniczemu, szybkiej podwójnej skrzyni biegów, zawieszeniu pneumatycznemu i ponadgabarytowym oponom, jazda tym samochodem staje się surrealistycznym przeżyciem, w którym oczekiwane przyspieszenie wydaje się być napędzane siłami nadprzyrodzonymi. ...
Nawet bez tego wyposażenia samochód zachowuje niezwykle dynamiczne właściwości dzięki dobrej podstawie złożonej kinematyce zawieszenia, odpornej na skręcanie platformie z dużym rozstawem osi i stosunkowo nisko, jak na takie auto, środek ciężkości. Osiągnięcie tego ostatniego jest rzeczywiście trudnym wyzwaniem inżynieryjnym.
W tym kontekście wydaje się trochę dziwne oferowanie pakietu xOffroad, który zawiera elementy zawieszenia podłogowego oprócz zawieszenia pneumatycznego, ale prawdopodobnie również znajdzie swoich fanów. Świat jest duży, ludzie są różni. Prawdopodobnie dlatego, że sam X5 do pewnego stopnia zmierza w tym kierunku.
To, czego w żadnym wypadku nie przegapisz, jeśli wybierzesz ten samochód, to moc. Gama silników benzynowych obejmuje trzylitrowy sześciocylindrowy xDrive40i o mocy 340 KM. oraz nowy ośmiocylindrowy 4,4-litrowy o mocy 530 KM. dla X6 M50i.
W przeciwieństwie do niektórych konkurentów, BMW nie ma zamiaru wycofywać swoich silników wysokoprężnych – być może dlatego, że są one w czołówce technologicznej i w żaden sposób nie zanieczyszczają środowiska bardziej niż samochody benzynowe, a ich poziom dwutlenku węgla jest zbyt niski, o wiele poniżej .
6-litrowy silnik X30 xDrive265d ma 50 KM, podczas gdy monstrualna jednostka o tej samej pojemności i czterech turbosprężarkach, która napędza M 400d, ma około 760 KM. i XNUMX Nm.
wniosek
X6 jest skierowany do osób, dla których ograniczona funkcjonalność X5 jest mniej ważna niż wygląd oferujący potężną dynamikę. Ten format projektowania już żyje własnym życiem.
