Jazda próbna BMW X3: Z Archiwum X
Dla Unii Europejskiej BMW X3 jest już obcokrajowcem. Produkcja modeli została przeniesiona z Grazu w Austrii do Spartanburga w Południowej Karolinie. Naprawdę ma w sobie coś z amerykańskiego stylu życia – nowy X3 jest znacznie wygodniejszy niż jego poprzednik. Jednak pod względem dynamiki behawioralnej jest mocno zakorzeniony w swoich niemieckich korzeniach.
Wejście BMW w świat modeli SUV-ów stworzyło nowy wymiar w postrzeganiu samochodu tego typu. Do czasu, gdy X5 w 1999 roku był samonośny, kierowcy przyzwyczaili się do charakterystycznego kołysania i trudno było sobie wyobrazić, że wielofunkcyjny model terenowy mógłby zachowywać się jak samochód. W rzeczywistości od tego momentu definicja „SUV” była daleka od właściwej dla takich pojazdów. Potem pojawił się X3, który wykorzystywał platformę serii 3, a inżynierowie podwozia zdecydowali, że mogą w pełni przetestować psychologię i sylwetkę marki. Wyjątkowo sztywne zawieszenie zapewniało zachowanie na drodze, które Auto Motor und Sport nazwał „najwyższym samochodem sportowym świata”. Dlatego też pod względem dynamiki, nawet przy nowocześniejszych technologiach, nowemu X3 będzie trudno wejść na wyższy poziom, a wskaźnikiem tego są niemal identyczne wyniki w teście ISO.
Jednak tutaj jest dużo, ale ...
Nowy X3 znacznie przewyższa swojego poprzednika pod względem komfortu jazdy i tutaj inżynierowie zrobili ogromny krok naprzód. Model z pewną magiczną sprężystością pokonuje przeszkody i nierówności, absorbuje wibracje bez uderzania w ciało, natychmiastowo paruje zamach i dopiero po chwili kontynuuje ciasny ruch, jakby nic się nie stało. Podwozie nowego X3, składające się ze specjalnie skonfigurowanej kolumny MacPhersona z podwójnymi wahaczami z przodu i wyrafinowanej konstrukcji kinematycznej 92D z szerszym rozstawem o XNUMX mm z tyłu, dobrze spełnia swoje zadanie.
Dzięki systemowi Dynamic Damping Control, który dostosowuje charakterystykę amortyzatorów, po włączeniu trybu sportowego samochód można regulować w taki sam sposób, jak jego poprzednik, ale generalnie nie jest to prawie konieczne. Normalny (który stale dostosowuje się do warunków) i Komfort wykonują świetną robotę, a doprowadzenie samochodu do granicy przyczepności wymaga dużego wysiłku i wymaga interwencji programu stabilizacji. Spory wkład w to ma podwójny układ napędowy xDrive, którego najważniejszą zaletą jest szybkość pracy - w zależności od warunków redystrybuuje moment obrotowy w zakresie od 0:100 do 50:50 na przód i tył oś za pomocą sprzęgła płytkowego. . Jego asystentem jest system Performance Control, który podczas pokonywania zakrętów przykłada ukierunkowaną siłę hamowania do wewnętrznego tylnego koła. Niczego innego nie można oczekiwać od samochodu, który stara się płynnie jechać po błotnistej drodze. Jest to również wspierane przez nowy elektromechaniczny układ kierowniczy Thyssen Krupp, który również charakteryzuje się większą elastycznością i niższym zużyciem energii niż poprzedni elektrohydrauliczny układ ZF.
Platforma F25
Nie tylko podwozie i elektronika, ale platforma F25, która jest ściśle związana z platformą, która będzie używana w nowej serii 3 i zawiera komponenty z serii 83 i 4648, w znacznym stopniu przyczynia się do uzyskania połączenia komfortu i dynamiki. ... Jest nie tylko mocniejszy i bardziej skrętny, ale także większy niż jego poprzednik. Wraz ze wzrostem wszystkich wymiarów (długość zwiększona o 28 mm do 1881 mm, szerokość o 12 mm do 1661 i wysokość o 5 mm do 1 mm) osiągnięto wymiary X3 pierwszej generacji, a przestronność w kabinie jest odczuwalna w całym. kierunkach. W przypadku BMW kompaktowy SUV nazywa się teraz X5, a XXNUMX doskonale wypełnia lukę między nim a XXNUMX.
Wysokiej jakości materiały, wyjątkowo wysoki poziom ergonomii, funkcjonalne elementy sterujące, czytelne zestawy wskaźników, wyświetlacz przezierny, łączność ze smartfonem i Internetem to tylko niektóre z kombinacji, które zapewniają pasażerom wyjątkowy komfort w samochodzie. .
Co kryje się pod maską?
Na początek model będzie dostępny w wersjach z czterocylindrowym dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym Common Rail xDrive 2.0d turbo (184 KM) oraz sześciocylindrowym trzycylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa Valvetronic bez przepustnicy xDrive 35i (306 KM). Mocniejsze jednostki wysokoprężne i mniejsze jednostki benzynowe pojawią się później. Nowością jest możliwość wyposażenia silnika wysokoprężnego w ośmiostopniową automatyczną skrzynię biegów, która pozwala nie tylko na jazdę przy niskich prędkościach ze względu na wysoki moment obrotowy (380 Nm w zakresie od 1750 do 2750 obr / min), ale także integrację systemu start-stop ze specjalnym akumulatorem skrzyni biegów koło zębate. Technologia ta jest również dostępna w wersjach z sześciobiegową manualną skrzynią biegów oferowaną do silnika wysokoprężnego, a także w sześciocylindrowej jednostce, w której jedyną opcją jest automatyzacja. Takie rozwiązania, a także sam wysokowydajny silnik wysokoprężny, wyposażony w specjalnie zaprojektowane dwumasowe koło zamachowe pozwalające na pracę przy niskich prędkościach bez nieprzyjemnych wibracji oraz elektronicznie sterowaną pompę wodną optymalizującą proces osiągania temperatury roboczej w połączeniu z niezbyt ciężką prawą nogą. średnie zużycie jest całkiem do przyjęcia siedem litrów na 100 km.
Stylistycznie BMW podąża za aktualnymi trendami w projektowaniu swojej marki. Nowy X3 jest zdecydowanie autentyczną, ale rozpoznawalną częścią oferty bawarskiej firmy. Charakteryzuje się połączeniem kształtu tylnych świateł (z elementami LED) i dynamiczną konfiguracją tylnych. Boczna sylwetka natychmiast rozpoznaje geny poprzednika, zmodyfikowane przez dwie wyraźne rzeźbiarskie krzywe. Jednak X3 nie można porównać do arystokratycznej rzeźby Serii 5, a to głównie z powodu nieco bezosobowego tła innych elementów z nieco nietypową ekspresją reflektorów.
Jednak wszystko inne jest na topie - zarówno jakość wykonania, jak i dynamika, dlatego końcowy wynik w teście auto motor und sport dla X3 xDrive 2.0de to pięć gwiazdek. Trudno o lepsze świadectwo walorów bawarskiej kreacji.
tekst: Georgy Kolev
zdjęcie: Hans Dieter-Zeufert
