Jazda próbna BMW ActiveHybrid X6: nowa szóstka

Benzynowy V8 biturbo, dwa silniki elektryczne, trzy przekładnie planetarne, cztery sprzęgła tarczowe i podwójna skrzynia biegów – wraz z premierą X6 w wersji w pełni hybrydowej. BMW polegają na potwornym arsenale technologii.

Słowo „hybryda” dla wielu nadal pozostaje synonimem ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska, ale nieporęcznych samochodów, napędzanych kombinacją powolnego czterocylindrowego silnika i silnika elektrycznego. Nawet postępy w zaawansowanych technologicznie pełnych hybrydach, takich jak Lexus LS 600h i RX 450h, a także doskonale zmodyfikowanych łagodnych hybrydach, są często ignorowane przez takie osoby. Mercedes S 400 i BMW ActiveHybrid 7. Nawiasem mówiąc, dwa ostatnie modele wykorzystują identyczne technologie i nie jest to przypadek, ponieważ BMW i Mercedes połączyły siły w celu opracowania technologii hybrydowej. Obaj uczestnicy połączyli siły nie tylko w celu pracy nad mild hybrid, ale także w celu stworzenia tzw. hybryd dual-mode.

Rezultatem jest i pojawi się na rynku w kwietniu w postaci BMW Active Hybrid X6. Biorąc pod uwagę jego 407 koni mechanicznych, 600 Newtonometrów bi-turbo V8, interwencja silnika elektrycznego może wydawać się niepotrzebna, ale z drugiej strony zużycie paliwa jest mniejsze o 20 procent, dzięki czemu można jeździć wyłącznie na energii elektrycznej. a prawie niezauważalna, ale niezwykle wydajna praca silników elektrycznych brzmi jak poważny argument.

Osiągnąć swoje cele

Tak więc, podczas gdy w przypadku niektórych łagodnych hybryd możemy mówić tylko o powiewie rosnącej popularności technologii hybrydowej, pełna hybryda X6 to prawdziwa trąba powietrzna, którą na szczęście powstrzymuje elektronicznie sterowany układ napędu na wszystkie koła. Kiedy samochód ryczy groźnie podczas kickdownu, na ratunek przybywa silnik V8 i jego elektryczne odpowiedniki. 2,5-tonowy kolos rozpędza się do 100 km/h w fantastyczne 5,6 sekundy. Pojawia się jednak dylemat: dodatkowy ciężar faktycznie niweluje korzyści płynące ze zwiększonej mocy, chociaż nawet z tym faktem nie możemy nie być pod wrażeniem maksymalnej prędkości 236 km/h, która sięga nawet 250 km/h. h przy zamówieniu pakietu sportowego.

Oprócz armady systemów elektronicznych, zasługa doskonałej dynamiki wynika głównie z dwuzakresowej skrzyni biegów. To prawdziwy mechatroniczny festiwal, z dwoma silnikami elektrycznymi, trzema przekładniami planetarnymi i czterema sprzęgłami talerzowymi, i nie zajmuje więcej miejsca niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Jego działanie zostało szczegółowo opisane w numerach i/2008 magazynu auto motor und sport. Złożony mechanizm pomaga przywrócić energię, a jednocześnie z powodzeniem imituje działanie siedmiobiegowego automatu. To ostatnie wydaje się bardzo dobrym pomysłem, ponieważ fani BMW raczej nie będą zachwyceni pomysłem przetrwania trąby powietrznej ze stałą prędkością, tak charakterystycznej dla bezstopniowych skrzyń biegów. System posiada dwa tryby pracy – wolny i szybki. Dzięki temu potencjał obu rodzajów napędów jest pełniej wykorzystywany, a to przekłada się na lepszą sprawność końcową.

zielona sałatka

Przy prędkościach do 60 km/h X6 może jeździć tylko na prądzie, a ćwiczenie może trwać do dwóch i pół kilometra - w zależności od naładowania akumulatora niklowo-wodorkowego, z czego o łącznej pojemności 2,4 kWh, można użyć tylko 1,4, 0,3. 6 kWh. Część energii jest zwracana do akumulatora poprzez system rekuperacji: przy sile hamowania do XNUMX g, hamowanie realizowane jest przez silniki elektryczne, które w tym trybie pracują jako generatory, dopiero wtedy interweniuje klasyczna hydraulika układu hamulcowego . Bardziej wrażliwi kierowcy prawdopodobnie dostrzegą symulowane działanie pedału hamulca wyraźniej niż różnicę między całkowicie elektrycznym układem kierowniczym modelu hybrydowego XXNUMX a „normalnym” układem kierowniczym innych wersji modelu.

Automatyczne wyłączanie i uruchamianie silnika po zatrzymaniu działa tak płynnie i płynnie, jak współdziałanie niezliczonych elementów elektronicznych. Jednak X6 zachowuje się trochę szorstko na nierównościach, co jest konsekwencją ścisłej regulacji układu kierowniczego ze względu na zwiększoną wagę. Dodatkowo model hybrydowy powinien być pozbawiony opcji takich jak adaptacyjne tłumienie i selektywny rozdział trakcji pomiędzy dwoma kołami tylnej osi. Ta ostatnia nieobecność wydaje się jednak zupełnie nieistotna w kontekście pełnego szacunku ogólnego wrażenia pierwszej pełnej hybrydy Bawarczyków.

tekst: Jorn Thomas

szczegóły techniczne

BMW ActiveHybryd X6 .
Objętość robocza	-
moc	407 k.s. przy 5500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	5,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	236 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	-
Cena podstawowa	102 euro dla Niemiec