BMW 635d Coupé
Jazda próbna

BMW 635d Coupé

I wszyscy tak powiedzieliśmy na początku (że samochód jest super)! Ale ponieważ testy nie czytają jak sprawcy Agatha Christa, która dopiero w końcu ujawnia, kim jest zabójca. Czy „zabójca” jest tutaj? trzylitrowy diesel z dwiema turbosprężarkami? znany już z Petyki.

Gwiazda monachijskiej gamy motocykli jest ulubieńcem nawet wiernych miłośników stacji benzynowych. Całkiem słusznie, choć pogląd, że elegancki potentat benzynowy wciąż znajduje się pod maską takiego samochodu, nadal istnieje. To, że urządzenie kruszy olej napędowy, staje się jasne, gdy podejdziesz do maski (nie musisz wychodzić na zewnątrz, aby posłuchać kabrioletu). Kabina jest tak dobrze izolowana, a biturbo diesel jest tak płynny, że prawie go nie słychać w kabinie, co oczywiście jest plusem.

Diesel dla mnie, bez oleju napędowego? to pytanie staje się nieistotne, gdy wciśniesz przycisk uruchamiania silnika i wciśniesz pedał przyspieszenia, a ciężkie coupe ważące ponad 1 tonę nagle się zmienia. Sześciocylindrowy rzędowy silnik rozwija maksymalną moc 7 koni mechanicznych w bliskim czerwonym polu, a moment obrotowy jest ważny nie tylko dla mocy. Już przy 286 obr./min daje 1.250 Nm, a przy maksimum 500-1.750, czyli 2.750 Nm. Przy braku twardych wybojów (pochyłości, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie) Six może przyzwoicie poruszać się z wskazówką obrotomierza między 580 a 1.200, a silnik jest zawsze gotowy do zwiększenia obrotów.

Sekret iskry jednostki (również) tkwi w dwóch turbosprężarkach: mniejsza odpowiada za dolny zakres obrotów, a wyższa (w duecie lub solo) jest dużym „ślimakiem”. Przyspieszenie zmierzone na oponach zimowych (6 sekund do 9 km/h) tylko potwierdza nienaganną jakość silnika. Nic dziwnego, że BMW było pierwszym silnikiem wysokoprężnym, w którym zainstalowano go w drugiej generacji z sześciu. Przewagą silnika Diesla nad jego benzynowymi odpowiednikami jest większy zasięg. Ponieważ 100-litrowy zbiornik paliwa nie należy do największych, a 70d nie potrzebuje więcej niż 635 litrów oleju napędowego na 100 km na umiarkowanie ciężkiej stopie, spokojnie można przejechać XNUMX kilometrów na jednym baku.

W teście Shetika zużyła maksymalnie 100 litrów paliwa na 11 km, a także była zadowolona 1. Kto kupuje samochód za 9 tys. euro, aby zaoszczędzić pieniądze? Nie chcesz 7d dla oszczędności, ale dla wydajności, elastyczności i responsywności, co jest szczególnie godne pochwały w średnim zakresie. Każdy samolot szybko staje się za krótki, a ta maszyna w ogóle nie zna nachylenia. Ze względu na przyspieszenie pępek nie będzie trzymał się kręgosłupa, ale serce 100d można określić jako atletyczne.

Według prędkościomierza 50 km/h płynie bez problemu na czwartym i 90 km/h na szóstym biegu przy około 1.500 obr/min (większość diesli nadal nie nadaje się do tych prędkości), a w razie potrzeby (przyspieszenie) silnik uruchamia się natychmiast ze względu na dobre elastyczność i dodaje więcej mocy. Nawet przy prędkości 180 km/h (ok. 3.000/min) „dom” nadal jest cichy. Przy zgrabnym podwoziu może być prawdziwym drogowym coupe, bo dzięki wygodnemu zawieszeniu i dobremu fotelowi (przód) wysiada się z niego wypoczęty nawet po kilkuset kilometrach.

Ponieważ renowacja nie przyniosła większych innowacji (większość z sześciu pozostaje taka sama jak w 2003 roku, kiedy się narodziła), poziom komfortu pozostaje niższy na złych drogach, gdzie okazuje się, że zawieszenie jest trudniejsze do regulacji. Jednak coupe jest nadal używane w życiu codziennym i nie powinno powodować migreny.

Kombinacje z różnymi skrzyniami biegów nie są już w Twojej głowie, ponieważ 635d jest dostępny tylko z nową sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (znaną z X5), która oprócz zwykłego trybu automatycznego oferuje również sportowy (zmiana na wyższe prędkości) oraz instrukcję obsługi. Model testowy miał świetną skórzaną kierownicę M z wypustkami zmiany biegów (obracającymi się razem z kierownicą), ale te w większości nie działały, ponieważ automatyczna zmiana biegów na tyle dobrze, że nie chcieliśmy ingerować.

Dynamiczna kontrola jazdy, zaprojektowana z myślą o szybszej jeździe, maksymalizuje przyjemność ze skrzyni biegów, silnik lepiej reaguje na polecenia pedału przyspieszenia, skrzynia biegów zmienia biegi szybciej i jest o jeden bieg niższy (zwykle powyżej 2.000 obr/min) w porównaniu do normalnego, niesportowego trybu., ale w trybie po szóste płynie tylko z prędkością przekraczającą maksymalną dozwoloną w naszym kraju.

Zaktualizowaną Six rozpoznasz po jego reflektorach LED, nowych tylnych światłach, nowych zderzakach i nowej masce. Wnętrze też jest trochę odświeżone, ale esencja pozostaje ta sama. Doskonała pozycja za kierownicą, dobra ergonomia, elektrycznie regulowane i podgrzewane trzypoziomowe fotele przednie, iDrive (również z telewizorem za 1.304 XNUMX €), lekko gimnastyczny dostęp do tylnej ławki (gdzie wysoki nie będzie czuł się komfortowo) i solidnie duży kufer, co jeśli nie wymagasz i nie podróżujesz z leżakami, możesz go również zapełnić (letnią) wakacyjną garderobą.

Test Six został wyposażony w całkiem sporo wyposażenia, które podniosło cenę z 81.600 euro do prawie 107 euro iw którym ukryto całkiem sporo czekoladek. Na przykład Night Vision (dopłata 2.210 €), system BMW, który wykrywa ciepło za pomocą kamery na podczerwień (umieszczonej na dole zderzaka) i wyświetla ludzi, zwierzęta i inne obiekty (w tym domy) na centralnym ekranie, a jego zadaniem jest ostrzeżenie pozostałych uczestników, których nie widzimy z powodu ciemności.

Czy system ma kilka ograniczeń? brud na aparacie, droga jest nierówna, nie „widzi” podczas pokonywania zakrętów, aby z niej skorzystać trzeba spojrzeć na centralny ekran. ... Oprócz wyświetlacza Head-Up (1.481 635 euro) BMW 575d zostało również wyposażone w system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDW, XNUMX euro). Działa nie tylko w oparciu o oznaczenia podłogi (linie), ale także wykrywa krawędź jezdni i jeśli istnieje niebezpieczeństwo, że po niej najedziemy, ostrzega kierowcę wibracjami kierownicy.

Oczywiście system jest całkowicie przełączalny (jeśli ktoś, to BMW nie odcina radości z jazdy) i nie przeszkadza w włączonym kierunkowskazach. Najcenniejszym akcesorium był pakiet Driving Dynamic (4.940 euro), który obejmuje Active Steering i Dynamic Drive. Czy to jest to konieczne? Jeśli chcesz jechać szybciej z szóstką, jest to wskazane!

Poprzez wstępne obciążenie stabilizatorów DD dba o jak najmniejsze, prawie niezauważalne przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, podczas gdy aktywny układ kierowniczy dostosowuje mechanizm kierowniczy. Tak więc zabawa ze stabilizacją włączaną i wyłączaną (lub włączaną, bo wciąż pozwala na odrobinę frajdy) i antypoślizgowymi na kołach napędowych staje się jeszcze bardziej wyrazista, dlatego Six to przyjemność. Nie inaczej M3 ...

Lista akcesoriów do 635d jest oczywiście wciąż długa i obejmuje również radarowy tempomat z funkcją Stop & Go i asystent parkowania, których w samochodzie testowym brakowało. Chociaż nie przegapiliśmy pierwszego, podczas manewrów na bliskim dystansie, ze względu na nieprzezroczysty tył, często przegapiliśmy drugi.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

BMW 635d Coupé

Podstawowe dane

Sprzedaż: BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego: 81.600 €
Koszt modelu testowego: 106.862 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:210 kW (286


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 6,3 z
Maksymalna prędkość: 250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 6,9l/100km

Техническая информация

silnik: 6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.993 cm3 - maksymalna moc 210 kW (286 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 580 Nm przy 1.750-2.250 obr./min.
Transfer energii: silnik napędzany jest z tylnych kół - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Pojemność: prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,3 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa: pusty pojazd 1.725 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg.
Wymiary zewnętrzne: długość 4.820 mm - szerokość 1.855 mm - wysokość 1.374 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka: 450

Nasze pomiary

T=2°C/p=960 mbar/rel. Własność: 69% / Odczyt licznika: 4.989 km
Przyspieszenie 0-100km:6,7s
402m od miasta: 14,8 lat (


159 km/h)
1000m od miasta: 26,4 lat (


205 km/h)
Maksymalna prędkość: 250km/h


(MY.)
zużycie testowe: 10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 40,2m
Stół AM: 39m

оценка

  • Pieniądze w tej klasie nie powinny stanowić problemu, więc emocjonalne przywiązanie do silnika benzynowego może być jedynym powodem, aby kupić taki turbodiesel. Doskonałe turystyczne coupe, które zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców.

Chwalimy i wyrzucamy

stanowisko i odwołanie

skrzynia biegów

silnik

Napęd dynamiczny

rozmiar beczki

niewygodne podwozie na złej drodze

tylne siedzenie

krycie z tyłu (bez PDC)

mały zbiornik paliwa

cena

Dodaj komentarz