Jazda próbna Lada Vesta z CVT

Dlaczego Togliatti zdecydował się zmienić swojego „robota” na japoński wariator, jak jeździ zaktualizowany samochód i o ile droższy jest teraz sprzedawany

„Obcy? - uśmiechnął się tylko pracownik największego na świecie radioteleskopu RATAN-600 w Karaczajo-Czerkiesji. - Mówią, że tak było w czasach sowieckich. Oficer dyżurny zarejestrował coś niezwykłego, narobił zamieszania, więc prawie zostali zwolnieni. " Żartując o planecie Shelezyak ze światów Kir Bulychev i jej robotycznych mieszkańców w niebezpieczeństwie, ruszyliśmy dalej.

RATAN o średnicy 600 m pomaga eksplorować bardzo odległe rejony kosmosu, ale roboty kosmitów jeszcze tu nie dotarły. Brzmi ironicznie, ale nie wyszło z „robotem” w Togliatti, więc przejeżdżamy obok teleskopu w Ladzie Vesta z silnikiem benzynowym o mocy 113 koni mechanicznych i przekładnią CVT. Praca nie jest tak trudna jak praca astronomów, ale jest też fajna.

Od teraz Vesta z dwoma pedałami to tylko wariator i nic więcej. W zakresie modelu była „automatyczna wymiana” - wraz z pojawieniem się wariatora zniesiono skrzynkę robota. Rok temu fabryka RCP została pomyślnie zmodernizowana, ale sądząc po słabym popycie, usprawnienia nie pomogły zmienić negatywnego nastawienia rynku do „Robo-West”. Więc pamiętaj: Vesta 1,6 AT jest teraz wyposażona w bardziej tradycyjną automatyzację.

I przygotuj się na rozważenie nowych cen w swoim umyśle. Vesta 1,6 AT jest inna - wariator jest oferowany dla wszystkich wersji, z wyjątkiem sportowego sedana o małej liczbie obrotów. Przy równych konfiguracjach maszyny dwupedałowe są droższe niż wersje z „mechaniką”. Dopłata w porównaniu ze 106-konnym silnikiem 1,6 MT wynosi 1 USD, aw porównaniu do 1134-konnego 122 MT - 1,8 USD. drogie jest kombi Vesta SW Krzyża Luxe Prestige za $ 654

Japoński wariator, sprawdzony Jatco JF015E, jest taki sam dla crossovera Nissan Qashqai i samochodów Renault z platformą B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mechanizm przekładni z paskiem klinowym jest tutaj połączony z przekładnią hydrokinetyczną i dwustopniową przekładnią planetarną. Oznacza to, że częściowo skrzynia biegów jest wariatorem, a częściowo jak konwencjonalna klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Niski bieg jest włączany na początek lub do wykonania kickdown, a reszta części wariatora działa.

Sprytny schemat umożliwił wykonanie kompaktowej skrzyni, aby wykluczyć przejścia pasków do trybów granicznych, ale jednocześnie zrealizować duży zakres przełożeń. Jeśli chodzi o niezawodność, to według obliczeń fabrycznych taki Jatco na Westie powinien wytrzymać co najmniej 120 tys. Km i przy jednokrotnym napełnieniu cieczą techniczną.

Silnik dwupedałowej "Vesty" nie ma alternatywy - Nissan HR16 (aka H4M w systemie Renault), który stoi w Togliatti już od trzech lat. Aluminiowy blok, mechanizm zmiany faz na wlocie, wspólny układ chłodzenia silnika i wariatora, możliwość tankowania 92-metrową benzyną. Oznacza to, że mamy dokładnie tę samą jednostkę napędową, która jest już zainstalowana w dwupedałowych zwrotnicach XRay Cross 1,6 AT.

Wyniki bieżącej operacji i tej wykonanej wcześniej na zwrotnicy są pod wieloma względami podobne. Na kamizelce też nie były wymagane żadne poważne zmiany w konstrukcji, zachowano ustawienia zawieszenia i prześwit 178–203 mm, w standardzie zamontowano tylne hamulce tarczowe i oryginalny układ wydechowy. Oryginalne są również wałki napędowe z podporą pośrednią napędu po prawej stronie; takie rozwiązanie z półosiami o równej długości zmniejszyło efekt wspomagania kierownicy. Jednak Vesta ma własne kalibracje silnika i wariatora. Wygląda na to, że tak będzie najlepiej.

Pierwszym obiektem testów jest sedan Vesta 1,6 AT. Rozpoczyna łatwo i płynnie, bez zacięć czy szarpanie. Przy spokojnym stylu jazdy skrzynia biegów wydaje się przyjazna, dokładnie i adekwatnie symuluje zmianę sześciu wirtualnych biegów. Większość jest przeznaczona do jazdy po mieście, jeśli nie inteligentna.

Wariator nie obsługuje ostrości, a im aktywniej naciskasz i zwalniasz pedał gazu, tym wyraźniej odczuwalna jest bezwładność. Żwawość przy średnich prędkościach można osiągnąć dopiero po wybraniu jednej trzeciej skoku pedału. A przy znaku 100 km / h prawie nie ma reakcji na „półśrodki”, więc gaz trzeba odważnie dolać.

Wsiadamy do kombi Vesta SW Cross 1,6 AT i wydaje się, że entuzjazm pary silnik-wariator wydaje się być miażdżony przez różnicę w masie własnej. Tak, wyjaśniają pracownicy VAZ, 50 kilogramów na jednostkę napędową jest już znaczących. Reakcje kombi są bardziej bezwładne, wszystko jest jakoś powolne. Kiedy puszczasz pedał gazu na długich zboczach toru, wskazówka prędkościomierza przylega do znaku 120 km / h. I to bez pełnego obciążenia.

Wygodniej jest aktywnie jeździć, na przykład na serpentynach czerkieskich, w trybie ręcznego przełączania. Wyprzedzaj też na torze. Jednocześnie zachowana jest funkcja automatycznego przejścia na kilka pseudo-biegów w dół przy pełnym gazie. Skok dźwigni jest zbyt duży, ale „biegi” zmieniają się szybko. W kolorze aktywnej jazdy i różnicy progu odcięcia: jeśli w trybie Drive przejście w górę następuje przy 5700 obr / min, to w trybie ręcznym - przy 6500.

Dla kompletności jeździliśmy również dwupedałowym crossoverem XRAY Cross 1,6, który podczas prezentacji okazał się samochodem eskortowym. Oczywiście dwupedałowy Vesta jest wyraźniejszy i bardziej responsywny w kontroli trakcji. Najwyraźniej wspomniane wyjątkowe ustawienia odniosły tak korzystny wpływ. Zauważyli również, że schemat przełączania zwrotnicy jest przedstawiony na dźwigni, podczas gdy Vesta ma wyraźną skalę z podświetleniem.

Vesta 1,6 AT jest również dobra pod względem wydajności. Zgodnie z paszportem średnie zużycie paliwa jest o 0,3–0,5 litra mniejsze niż w wersjach 1,8 MT. Odczyty naszych komputerów pokładowych nie przekraczały 9,0 litrów. Nowy silnik o prędkości do 3000 obr / min okazał się nieoczekiwanie cichy.

Głównymi konkurentami dwupedałowej Vesty są te same masowe sedany i liftbacki od Hyundaia Solarisa do Skody Rapid z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli porównamy najtańsze wersje, okazuje się, że tylko słabszy Renault Logan (od 9 USD) jest tańszy, a ceny wszystkich pozostałych modeli przekraczają 627 10 USD. W rezultacie wariator Łada Vesta wygląda atrakcyjnie. Odkrycie nie jest astronomiczne, ale faktem jest, że na pewno nie przeoczymy „robotów”.

Równocześnie z premierą wariatora Lada Vesta otrzymała kilka dodatkowych ulepszeń punktowych. Wszystkie wersje mają teraz bezramowe pióra wycieraczek i zagłębione uchwyty na kubki. W drogich wersjach wyposażenia - nowe 16-calowe koła, w pełni podgrzewana obręcz kierownicy, funkcja doświetlania zakrętów ze światłami przeciwmgielnymi oraz system automatycznego składania lusterek. Jednocześnie nie pojawił się oczywiście przydatny tryb auto okna kierowcy - przedstawiciele zakładu wyjaśniali, że nie było prośby o taką funkcję ze strony marketerów.

Zrewidowany został również najwyższej jakości Exclusive (od 11 USD), który jest dostępny dla zwykłych sedanów i kombi bez prefiksu Cross. Lista wyposażenia została rozszerzona. Jest teraz wyposażony w antenę płetwową, czarne obudowy lusterek, czarną podsufitkę, aluminiowe wykończenia i niestandardową tapicerkę siedzeń. Exclusive sedan ma również spojler na pokrywie bagażnika, końcówki rur wydechowych, progi drzwi i pedały oraz wyjątkowe dywaniki tekstylne.

 

Typ nadwozia	Sedan	Turystyka
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Rozstaw osi mm	2635	2635
Masa własna	1230-1380	1280-1350
Waga brutto	1670	1730
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1598
Moc, KM z. przy obr./min	113 przy 5500	113 przy 5500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	152 przy 4000	152 przy 4000
Skrzynia biegów, napęd	CVT, przód	CVT, przód
Maks. prędkość, km / h	175	170
Przyspieszenie do 100 km / h, s	11,3	12,2
Zużycie paliwa (mieszanka), l	7,1	7,4
Cena od, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)