Renault Master 2.5 dCi Autobus (120)

Tą krótką wiadomością nie okłamalibyśmy pasażerów Renault Master, przynajmniej gdybyśmy mieli okazję spróbować.

Czy kiedykolwiek myślałeś, że van może być sportowy? Jeszcze nie? A co z naszymi pomiarami elastyczności silnika: przyspieszenie od 50 do 90 km/h na czwartym biegu w 11 sekund i na piątym biegu w 4 sekundy? Nieźle jak na furgonetkę, która waży nieco ponad dziewięćset funtów.

Być może przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 19 sekund nie jest takie ciekawe, ale moment obrotowy, a raczej jego 0 Nm, zdecydowanie jest. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że osiąga ją przy 290 obr./min.

Silnik 2.5 dCi 120 marki Renault jest rzeczywiście jedną z najlepszych cech tego vana. Jeśli Twój budżet pozwoli Ci go kupić, na pewno nie pożałujesz. Mianowicie to sprawdzony znajomy z poprzedniej wersji Mastry, który może pochwalić się cichą jazdą nie powodującą nieprzyjemnego hałasu.

Otóż ​​nowe, jeszcze skuteczniejsze wygłuszenie odpowiada za to, że podczas cięcia powietrza w kabinie kierowcy i pasażera nie ma dokuczliwego hałasu ani hałasu (w vanie o tak dużej powierzchni przedniej nigdy nie można pominąć oporu powietrza).

Samochód osobowy może być jeszcze głośniejszy niż Mastro. Zmierzony poziom hałasu przy normalnej prędkości jazdy na drogach i autostradach wynosi od 65 do 70 decybeli, co oznacza, że ​​podczas podróży będziesz mógł rozmawiać z sąsiadem na siedzeniu obok z normalną głośnością, a także usłyszysz, co inna osoba chce powiedzieć.

Ale nie tylko dopracowana aerodynamika (o ile w ogóle można używać określenia vanów) i wytłumienie, to sześciobiegowa skrzynia biegów zapewnia również komfort podczas jazdy. Ten jest po prostu wspaniały, uchwyt dobrze leży w dłoni, ponieważ znajduje się wystarczająco wysoko na podwyższonej konsoli środkowej. Podczas przenoszenia ruchy są krótkie i dość dokładne. Nie znaleźliśmy żadnych blokad.

Dzięki obfitości momentu obrotowego w silniku i dobrze dobranym przełożeniom skrzynia biegów pozwala na jazdę przy umiarkowanych obrotach silnika. Podczas testów prędkość obrotowa silnika wahała się od 1.500 do 2.500 i nie było szczególnej potrzeby przyspieszania.

Zarówno na autostradach, jak i na głównych drogach Master doskonale radzi sobie na szóstym biegu, co pozytywnie wpływa na zużycie oleju napędowego. W naszym teście zmierzyliśmy średnie spalanie 9 litrów na 8 kilometrów podczas jazdy (niestety) w większości pustych. Był nieco wyższy, gdy był w pełni załadowany pasażerami na wszystkich siedzeniach (w tym dziewięcioosobowym kierowcą) i miał nieco żywszą jazdę.

Przy nieco cięższej prawej nodze zużyliśmy 100 litrów oleju napędowego na 12 kilometrów. Aby jednak nie sądzić, że z Mastro nie zaoszczędzisz, odnotowujemy minimalne zużycie, które wyniosło 5 litrów paliwa. Można więc powiedzieć, że van taki jak Master zarabia pieniądze, bo nawet większy samochód osobowy o mniejszej masie całkowitej nie powstydziłby się takiego marnotrawstwa.

Mówiąc o pieniądzach, Renault może pochwalić się długimi interwałami serwisowymi, co sprawia, że ​​utrzymanie samochodu jest tańsze. Zgodnie z nowym prawem taki mistrz będzie musiał być oddawany do regularnej konserwacji tylko co 40.000 XNUMX kilometrów. To również prawda!

Podobno Renault ma swoją misję, czyli tworzenie bezpiecznych samochodów, również przerobionych na vany. Układy hamulcowe ABS i EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania) w standardzie!

Nie jesteśmy jeszcze przyzwyczajeni do takich przeprowadzek vanami. To zdecydowanie bardzo długo oczekiwana nowość, test Master wyhamował od 100 km/h do całkowitego zatrzymania po 49 metrach. Bardzo dobra jak na samochód dostawczy (ma też chłodzone tarcze hamulcowe), zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nasze warunki pomiarowe były zimą, czyli zimny asfalt i temperatura zewnętrzna 5°C. W ciepłe dni droga hamowania będzie jeszcze krótsza.

Oprócz świetnych hamulców, Master ma również standardową poduszkę powietrzną kierowcy (drugi kierowca za dodatkową opłatą) oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach.

Komfort zapewnia skuteczna wentylacja (również tylna), dobre odszranianie dużych szyb, co zwiększa bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności oraz, co równie ważne, wygodne siedzenia. Kierowca jest bardzo dobrze regulowany (wysokość i pochylenie), a drugi i trzeci rząd siedzeń ma podłokietniki, regulowane odcinki lędźwiowe i zagłówki z regulacją wysokości.

Dlatego mistrz oferuje wiele; Na przykład, gdyby miał nieco bardziej szlachetny plastik i tapicerkę, można by go nazwać luksusowym minibusem. Ale jest to bardziej kwestia życzeń tych, którzy tego potrzebują, ponieważ Mistrz oferuje wiele opcji nawrócenia.

Porównaj go z konkurencją, a przekonasz się, że jest trochę droższy, ale z drugiej strony jest większy, ma lepszy sprzęt i większe bezpieczeństwo. Mistrz ma całkiem prawdziwe imię, ponieważ jest mistrzem w tej klasie samochodów dostawczych.

Petr Kawczicz

Zdjęcie Sashy Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Autobus (120)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	26.243,53 €
Koszt modelu testowego:	29.812,22 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	84 kW (114 KM)
Maksymalna prędkość:	145 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2463 cm3 - moc maksymalna 84 kW (114 KM) przy 3500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1600 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Pojemność:	prędkość maksymalna 145 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h brak danych - zużycie paliwa (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	kombi - 4 drzwi, 9 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, dwie poprzeczki trójkątne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - oś tylna sztywna, resory piórowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe - koło tylne 12,5 m - zbiornik paliwa 100 l.
Masa:	samochód pusty 1913 kg - dopuszczalna masa całkowita 2800 kg.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=1°C/p=1021 mbar/rel. cz. = 36% / Stan licznika: 351 km
Przyspieszenie 0-100km:	19,0s
402m od miasta:	21,4 lat ( 104 km/h)
1000m od miasta:	39,7 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,4 / 14,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	20,7 / 25,1 s
Maksymalna prędkość:	144km/h (V. i VI.)
Minimalne zużycie:	8,2l/100km
Maksymalne zużycie:	12,5l/100km
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49,5m
Stół AM:	45m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	71dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	70dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (327/420)

• Master Bus jest bez wątpienia w czołówce wśród samochodów dostawczych, o czym świadczą dane dotyczące sprzedaży, gdy spojrzymy na wszystkie wersje Master. To zdecydowanie bardzo pomocne.

• Zewnętrzne (11/15)

  Wśród samochodów dostawczych jest jednym z najpiękniejszych, ale z pewnością jednym z najlepszych.

• Wnętrze (114/140)

  Dużo miejsca, wygodne fotele i trudno było oczekiwać od vana niczego więcej.

• Silnik, skrzynia biegów (37
  
  
  / 40)

  Silnik zasługuje na czyste A, a układ napędowy jest równie dobry.

• Osiągi podczas jazdy (72
  
  
  / 95)

  Osiągi jazdy są solidne, niezawodna pozycja na drodze robi wrażenie.

• Wydajność (26/35)

  Czego jeszcze można oczekiwać od vana tej wielkości.

• Bezpieczeństwo (32/45)

  Standardowe systemy ABS i EBD oraz dwie przednie poduszki powietrzne zwiększają bezpieczeństwo.

• Gospodarka

  Zużywa rozsądną ilość paliwa, jest trochę droższy, ale też oferuje dużo.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Pojemność

bezpieczeństwo

Lustro

skrzynia biegów

kabina kierowcy

interwały serwisowe po 40.000 XNUMX km

maksymalne natężenie przepływu podczas pościgu

dla maksymalnego (doskonałego) komfortu we wnętrzu nie ma bardziej szlachetnych materiałów

włóż kierownicę

nieelastyczna ławka pasażerska