Jazda próbna Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: śluzy dla czterech osób
Zawartość
Czasami po prostu chcesz być w powietrzu - najlepiej na dwóch czteroosobowych otwartych luksusowych liniowcach, takich jak kabriolety. Audi S5 i Mercedes E 400. Który z dwóch modeli odważniej bawi się wiatrem, przekonamy się w tym teście.
Dobrze, że dwa luksusowe czteroosobowe kabriolety to nie politycy. Gdyby tak było, wszystkie ich tytuły zostałyby szczegółowo przeanalizowane pod kątem plagiatu, w wyniku czego niektóre tytuły byłyby nie tak. Konsekwencje są znane: oburzenie mediów i ucieczka za granicę. Ale przy tak ekscytującym okresie letnim - kto mógł to sobie wyobrazić w czerwcu? – chcemy zatrzymać przy sobie dwóch otwartych bohaterów. Jeśli uciekniemy z naszymi pięknościami, będzie to najbardziej ratujące od codzienności.
Jednak pytanie pozostaje otwarte: nazwa Mercedes E-Class Cabrio jest, ściśle mówiąc, błędna. Pod ozdobną pościelą z 2013 roku i wnętrzem Klasy E – teraz z bardziej rozbudowaną tablicą przyrządów – leży platforma krótszej Klasy C. Dlatego otwarte E (seria modelowa 207) nie jest produkowane w Sindelfingen, ale w Bremie, razem z odpowiednikami z serii C. Jednak zazwyczaj jest to informacja tylko dla pedantów samochodowych, którzy znają na pamięć kody lakiernicze wszystkich modeli Mercedesa z II wojny światowej.
Tył Mercedesa już jest
Dotyczy to jednak również pasażerów na dwóch tapicerowanych tylnych siedzeniach. Ze zdziwieniem stwierdzili, że siedzą znacznie ciaśniej niż w sedanie. Prawdą jest, że składany dach z tkaniny zajmuje trochę miejsca, ale pożądane byłoby trochę więcej miejsca przed kolanami. Jeśli wskoczysz od razu do modelu Audi, zauważysz, że jest bardziej przestronny. Projektanci S5 umiejętnie wykorzystali mniej masywne kształty siedzeń i zgrabniejszą żabkę.
Jednocześnie otwartemu Daimlerowi bardzo zależy na tym, by zrobić dobre wrażenie na osobach siedzących w drugim rzędzie – przednie siedzenia Mercedesa E Cabrio automatycznie przesuwają się z cichym szumem do najwygodniejszej tylnej pozycji do wsiadania, podczas gdy S5 wymaga Twojej pomoc. Różnica w komforcie jazdy jest jeszcze większa. Co prawda Audi oferuje nieco większe podparcie pod biodrami, ale gdy czołowy wiatr przybiera na sile, przychodzi czas na tzw. Czapka powietrzna w Mercedesie Klasy E Cabrio. Z zewnątrz obiekt może wydawać się pięknością z brokatem na czole, ale przy 40 km/h ruchomy wizjer umiejętnie kieruje powietrze nad głowami pasażerów. Pod warunkiem, że nie są zbyt wysokie. Tworzy się coś w rodzaju spokojnego jeziora świeżego powietrza, w którym pasażerowie spokojnie się kąpią, bez huraganowych wirujących fryzur. Od niedawna Audi oferuje również na zamówienie ciepłą chustę, dzięki której szyja nie marznie od prądu.
Stopniowo ujawniła się zasadnicza różnica w charakterach dwóch gwiazd plenerowych występów: kabriolet Mercedesa wyraźnie skierowany jest do poszukiwaczy przyjemności życia, a jego trzylitrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 333 KM. w razie potrzeby może również uprawiać sport. Nawiasem mówiąc, zauważamy, że nazwa E 400 na trzy litry objętości roboczej jest również niewielkim fałszerstwem z etykietą. W przeciwieństwie do Audi Cabrio, S5 jest na pierwszym miejscu. Dynamiczny, z mocnym dziobem i trzaskiem stawia otwarte możliwości jazdy dopiero na drugim miejscu. Zajrzyjmy jednak głębiej do komory silnika, gdzie czeka prawdziwy skarb Audi.
Ekonomiczny i cichy silnik bi-turbo w Mercedesie E 400 Cabrio
Tytuł silnika V6 3.0 TFSI oznacza turbodoładowany i turbodoładowany warstwowy wtrysk paliwa. Jednak jednostka S5 nie jest turbodoładowana, ale ma mechaniczną sprężarkę. Praca w trybie ekonomicznym benzyny ze złą mieszanką paliwową (z nadmiarem tlenu) z rozwarstwieniem ładunku jest możliwa tylko w trybie częściowego obciążenia. Zapewne ze względu na konieczność odprowadzania ciepła z wąskiego silnika w kształcie litery V, zimna sprężarka napędzana mechanicznie znalazła swoje miejsce w układzie wydechowym, a nie w gorącej turbosprężarce. W międzyczasie Mercedes wycofał sprężarkę z napędem paskowym z oferty silników, ponieważ obiecuje ona bezzwłoczną doskonałą reakcję, ale cierpi również na straty na biegu jałowym. Dodają one do standardowych kosztów NEFZ, z którymi borykają się wszyscy inżynierowie ds. Rozwoju.
Nic więc dziwnego, że przy wskaźniku 11,9 litra na 100 kilometrów S5 zużywa o 0,8 litra więcej niż ten sam mocny silnik bi-turbo w Mercedesie Klasy E Cabrio. Silnik z bezpośrednim wtryskiem jest nie tylko nowszy, ale przy nieco ponad 1,8 tony samochód powinien ważyć około 100 kg mniej niż starzejący się już hol lekkiej konstrukcji Dolnej. Bawaria. Ponadto jego siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów może rozwinąć niewielki moment obrotowy, którego maksymalna wartość jest dostępna przy 1500 obr./min mniej i 40 Nm więcej. A to z reguły obiecuje niższe, a więc bardziej ekonomiczne rewolucje.
Mercedes E 400 Cabrio jedzie więc spokojnie i po krótkiej przerwie przyspiesza bez wysiłku od 1400 obr./min, podczas gdy dwusprzęgłowa skrzynia biegów Audi zmniejsza bieg. Potencjał mocy Mercedesa Klasy E Cabrio tkwi w gotowości, ale nie trzeba go denerwować na siłę. Brzmi też przyjemnie delikatnie, ochrypły baryton V6. Po prostu świetna jednostka, elastyczno-spokojna maniera, dzięki czemu idealnie nadaje się do kabrioletu. Silnik Audi V6 wygląda bardziej bezpośrednio, ale jednocześnie bardziej natarczywie i asertywnie – dlatego tak lubiany jest przez zapalonych entuzjastów sportu.
Pomimo większej masy, Audi wygrywa sprint od 100 do 5,5 km/h (5 sekundy) z niewielką przewagą dzięki standardowej podwójnej skrzyni biegów (czysto mechanicznemu mechanizmowi różnicowemu). Subiektywne wrażenie podczas jazdy SXNUMX jest bardziej zwinne, a tylnonapędowy Mercedes E-Class to bardziej wyrafinowane maniery. Wynika to przede wszystkim z ustawień dwóch elektromechanicznych układów kierowniczych – w Audi trochę sztucznym i przy nieco lżejszej jeździe (w trybie Komfort), natomiast w Mercedesie E-Klasa Cabrio doskonale sprawdza się w każdej sytuacji, w której gwiazda przewoźnik zatrzymuje się jeszcze trochę. Cienki.
Mercedes klasy E Cabrio jest lepszy na spokojne spacery
Mercedes E-Class Cabrio jest najlepszy dla tych, którzy chcą po prostu podróżować do malowniczych miejsc. Wrażenie kabrioletu można idealnie dopasować do indywidualnych potrzeb dzięki aerodynamicznej nakładce powietrznej Visor, adaptacyjne zawieszenie doskonale reaguje i pochłania nieprzyjemne nierówności na drodze z lekkim odbiciem. Kiedy akustyczny guru jest zamknięty, poziom hałasu jest o cztery decybele (72 dB przy 160 km/h) niższy niż w Audi – nie wszystkie całkowicie metalowe dachy zapewniają cichszą atmosferę.
Wrażenie jazdy S5 przyczynia się do ściślejszego, bardziej precyzyjnego prowadzenia, a także mniejszego kołysania. Ale ten model reaguje również na wstrząsy na najwyższym poziomie - za pomocą opcjonalnych adaptacyjnych amortyzatorów. Z punktu widzenia samego prowadzenia, subiektywnie i obiektywnie (według pomiarów w testach dynamicznych) jest lepiej. Jeśli chodzi o płynność przy niskich prędkościach, musi ustąpić miejsca kabrioletowi Württemberg, który w pełni ucieleśnia hedonistyczną stronę jazdy pod gołym niebem pod hasłem „Celem jest sama droga”.
Po modernizacji otwarta Klasa E, podobnie jak sedan, stała się wszechstronnym pomocnikiem. Dzięki systemowi wspomagania jazdy nie tylko częściowo kontroluje autonomiczny ruch w korkach, ale także zatrzymuje się przed pieszymi lub w gorących sytuacjach na skrzyżowaniach. Model Audi nie ma takich możliwości, gdyż nie posiada dodatkowej kamery stereo do trójwymiarowej obserwacji obszaru przed samochodem. Pocieszeniem jest fakt, że przy otwartym dachu Audi oferuje nieco więcej przestrzeni bagażowej (320 litrów). Nie może to jednak przeszkodzić zasłużonemu zwycięstwu Mercedesa Klasy E Cabrio, który jest również tańszy.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
Punkty 515
Co za kabriolet! Wraz z płynnie działającym i cichym silnikiem V6, ekonomiczna i bezpieczna Klasa E to szczyt komfortu jazdy na zewnątrz. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby z tyłu było trochę więcej miejsca.
2. Audi S5 kabriolet
Punkty 493
Co za atleta! S5 wściekle wciska pedał gazu i maluje zakręty z doskonałą przyczepnością i precyzją. Byłoby jednak jeszcze lepiej, gdyby waga, zużycie i hałas były mniejsze.
szczegóły techniczne
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Kabriolet Audi S5 | |
| Silnik i skrzynia biegów | ||
| Liczba cylindrów / typ silnika: | 6-cylindrowy w kształcie litery V. | 6-cylindrowy w kształcie litery V. |
| Objętość robocza: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Wypełnienie wymuszone: | turbosprężarka | mechanik. kompresor |
| Moc:: | 333 k.s. (245 kW) przy 5500 obr./min | 333 k.s. (245 kW) przy 5500 obr./min |
| Maksymalny. obrót. za chwilę: | 480 Nm przy 1400 obr / min. | 440 Nm przy 2900 obr / min. |
| Przenoszenie infekcji: | назад | stale podwójne |
| Przenoszenie infekcji: | 7-biegowa automatyczna | 7-biegowa z 2 sprzęgłami |
| Norma emisji: | Euro 6 | Euro 5 |
| Pokazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Paliwo: | benzyna 95 N | benzyna 95 N |
| Cena | ||
| Cena podstawowa: | 116 BGN | 123 BGN |
| Wymiary i waga | ||
| Rozstaw osi: | 2760 mm | 2751 mm |
| Tor przedni / tylny: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Wymiary zewnętrzne (długość x szerokość x wysokość): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Masa netto (zmierzona): | 1870 kg | 1959 kg |
| Przydatny produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. obrócenie: | 11.15 m | 11.40 m |
| Przyczepiane (z hamulcami): | 1800 kg | 2100 kg |
| ciało | ||
| Widok: | kabriolet | kabriolet |
| Drzwi / siedzenia: | 2/4 | 2/4 |
| Test opon maszyn | ||
| Opony (przód / tył): | 235/40 R 18 lat / 255/35 R 18 lat | 245/40 R 18 lat / 245/40 R 18 lat |
| Koła (przód / tył): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Przyspieszenie | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 z | 3,9 z |
| 0-100 km / h: | 5,8 z | 5,5 z |
| 0-120 km / h: | 7,8 z | 7,7 z |
| 0-130 km / h: | 8,9 z | 8,8 z |
| 0-160 km / h: | 13,2 z | 13,2 z |
| 0-180 km / h: | 16,8 z | 16,9 z |
| 0-200 km / h | 21,2 z | 21,8 z |
| 0-100 km / h (dane produkcyjne): | 5,3 z | 5,4 z |
| Maksymalny. prędkość (zmierzona): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksymalny. prędkość (dane produkcyjne): | 250 km / h | 250 km / h |
| Drogi hamowania | ||
| 100 km / h zimne hamulce puste: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h zimnych hamulców z obciążeniem: | 35,6 m | 36,4 m |
| Zużycie paliwa | ||
| Zużycie w teście l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (trasa testowa na ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksymalny: | 13,6 | 14,5 |
| Dane dotyczące zużycia (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Dom " Artykuły " Puste » Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: śluzy pneumatyczne dla czterech osób
