Jazda próbna Audi S3 w teście z BMW M135i xDrive
W rodzinie Audi A3 rzeczywiście stało się bardzo dynamiczne. Niedawno zaprezentowany model S3 o mocy 300 KM. motocykl musi konkurować z bawarskim rywalem BMW M135i xDrive. Który z dwóch kompaktowych samochodów sportowych sprawia większą przyjemność?
Wiosna 1990 roku - notabene dość ciepła wiosna - aw świecie motoryzacyjnym i sportowym - prawdziwy upał. Dwa wymarzone samochody sportowe z trudem wytrzymują na polu testowym: Ferrari 348 tb z nowym silnikiem V8 o mocy 300 KM oraz Porsche 911 Carrera 2 z silnikiem bokser o mocy 250 KM, wyposażonym w nowe wspomaganie kierownicy. Autor Werner Schruff chwali wysoką dynamikę jazdy i niezwykle wysoką prędkość pokonywania zakrętów dwóch drogich samochodów, które łącznie kosztowały 280 000 marek. Plakaty z królami dróg i autostrad zdobiły ściany wielu dziecięcych pokoi.
Wiosna 2013 jest zimna jak diabli, opony samochodowe, motorowe i sportowe nagrzewają się, a dwa kompaktowe samochody sportowe rywalizują o łączny koszt około 83 650 euro (163 605 marek). W pokojach dziecięcych, obok plakatów naszych dawnych bohaterów (o ile jeszcze można je znaleźć), wiszą plakaty nowego Audi S3 i BMW M135i xDrive.
Jeśli na trzeźwo, może to być samochód produkcyjny. Ale dzięki swojej budowie ciągną co najmniej 300 KM. w sprincie. Pełni emocji piloci oczekują prawdziwej samochodowej imprezy, choć stricte indywidualnej.
Czterocylindrowe Audi S3 jest ekonomiczne
Szóstka rzędowa pozostaje szóstką w linii, chociaż mówienie o nieporównywalnie płynnej pracy dzięki idealnemu wyważeniu masy jest dziś bardziej modowe niż rzeczywistość. Trzylitrowy rzędowy silnik turbo osiąga 7000 obrotów na minutę z magiczną łatwością, a rurki przypominające fanfary są tak ciasne i głębokie, że mogą zmiękczyć kolana. Pomimo całej emocjonalnej wyższości czterocylindrowy turbodoładowany Audi S3 ma niewiele do zaoferowania, mimo że sam w sobie jest znakomicie wykonany.
Audi S3 stara się zdobyć sympatię akustyczną za pomocą symulatora dźwięku w tylnej komorze silnika i dodatkowych zaworów w układzie wydechowym. Jeśli chcesz podróżować spokojnie i bez stresu, Audi S3 spodoba się o kilka decybeli mniej niż BMW, reakcja na gaz jest również dość spontaniczna. Ze względu na dużą złożoność konstrukcyjną (bezpośredni wtrysk paliwa, zmienne sterowanie zaworami i chłodzoną głowicą zintegrowaną z kolektorem wydechowym) oraz maksymalne ciśnienie turbosprężarki 1,2 bara, silnik Audi S3 posłusznie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia i leci mocno, a zużycie jest znacznie niższe: 9,6, 100 litrów na 10,8 km w porównaniu do 100 litra na XNUMX km dla BMW.
BMW 135i jest dynamiczne i o jeden pomysł szybsze
Dzięki napędowi na wszystkie koła (z elektromechanicznym sprzęgłem tarczowym) M135i jest elastyczny i łatwy w prowadzeniu, a jednocześnie dość ciężki. Strzała na skali przeskakuje ponad 1,6 tony, czyli o 134 kg więcej niż Audi S3, co jest nieco skompensowane mocą, która wynosi aż 20 KM. Dziękujemy za wspaniały start firmie Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), której standardowa ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów ze Sport Plus aktywuje decydującą dziesiątą: 100 km / hw 4,9 sekundy. Zmiana biegów jest szybka i łatwa.
Audi S3 potrzebuje 4 dziesiąte więcej. Sześciobiegowa skrzynia biegów umożliwia łatwą, a przede wszystkim precyzyjną zmianę biegów. Gdyby podczas testu była dostępna dwusprzęgłowa skrzynia biegów (również z Launch Control), prawdopodobnie nie byłoby tych 4 dziesiątych. Niemal w tym samym czasie dynamiczny duet osiąga masę 200 kilometrów.
Oba koguty rasy bawarskiej zachowują swój charakter i trochę oszczędzają. Opony Michelin Super-Sport o dużej przyczepności zapewniają bezpieczne prowadzenie w bardziej dynamicznych sytuacjach, a także zapewniają wyjątkowo szybkie hamowanie. W slalomie BMW pozostaje neutralne i stabilne, lekko kołysząc tył. Na wyboistych drogach pasażerowie otrzymują lekki masaż od tyłu.
Pod względem komfortu Audi S3 wyprzedza.
Sprzęgło wielopłytkowe Haldex Quattro prawdopodobnie zachowa swoje ekstremum w nadchodzącym RS3 z wyższej półki, podczas gdy S3 zamieni się z wyważoną mieszanką elastyczności i komfortu, która spodoba się osobom podróżującym na duże odległości. Parametry konfiguracyjne w standardowym menu wyboru napędu wpływają na sterowanie, silnik i dźwięk. W trybie granicznym Audi S3 ślizga się na wszystkich czterech kołach, aw przypadku gwałtownej zmiany obciążenia kołysze się z tyłu zauważalnie, ale w sposób kontrolowany.
Kto patrzy na dwa samochody tylko przez pryzmat sportowych okularów, szybko schowa się za rogiem z M135i. Najbardziej zrównoważonym samochodem z napędem na cztery koła jest jednak Audi S3: na jego korzyść jest więcej miejsca we wnętrzu, lepsze wykonanie i niższa cena. Ale zaprzysiężeni pragmatyści rzadko kupują samochody tej klasy. Na zakończenie podsumowujemy wniosek Wernera Schruffa z 1990 roku: „To sprawia, że oba samochody stają się zabawkami obsesyjnymi, które przyspieszają bicie serca”. Tak było w 2013 roku.
