Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Atrakcja DPF
Zawartość
Dwa słowa: dziewięć sekund! Minęło tyle czasu, że dach elektryczno-hydrauliczny z ukrytym zzzem jest schowany za tylnymi siedzeniami lub nad bagażnikiem. Dziewięć sekund później za siedzeniami jest piękna „resztka” tego dachu, a nie metalowy występ czy pognieciony materiał.
Chociaż nie sądzę, aby dyskutowanie o obiecanym chlebie miało sens, przynajmniej na razie jest to prawda: wszystkie kabriolety Audi, w tym ten A3, mają dach z plandeki. Jedna z dwóch części jury twierdzi, że tylko w ten sposób samochód może stać się prawdziwym kabrioletem.
Niech będzie. Ale inne są również głośne ze względu na technologię: twardy dach powinien lepiej tłumić wszelkiego rodzaju hałas. Odpowiedź Audi na to pytanie jest prosta: nawet dach A3 Cabriolet doskonale tłumi dźwięk; według nich A3 Cabriolet jest tylko o jeden decybel głośniejszy od sedana A3, przy prędkości 140 kilometrów na godzinę, co jest naprawdę znane w praktyce.
Dopiero przy prędkości powyżej 160 kilometrów na godzinę podmuchy wiatru wydają się głośniejsze niż przyzwyczajeni do klasycznych samochodów.
Markiza Audi A3 jest bez wątpienia najlepszym tego typu produktem do tej pory pod względem wzornictwa i mechaniki; tylko dach Mazdy MX-5 zbliża się do niego, ale obejmuje tylko dwa siedzenia. Jednak wygląd nie cierpi; Zarówno z połączonym, jak i otwartym dachem, to A3 wygląda schludnie. Piękny? Niech każdy sam osądzi.
Kabrioletów czy ich „wiatraków” od dawna nie ocenia się po dachu – odkąd ktoś wynalazł siatkę przeciwwiatrową.
Tu również aerodynamika Audi wykonała kawał dobrej roboty: dostrojona skutecznie chroni przed zawirowaniem powietrza z tyłu głowy przednich pasażerów, a ustawianie (i czyszczenie) całego mechanizmu jest proste i intuicyjne. A cała konstrukcja jest dość lekka, więc montaż (i czyszczenie) nie stanowi problemu nawet dla delikatnych dłoni kobiet, które widzimy w naszej redakcji jako typowe użytkowniczki tego auta.
Czekamy tylko na kogoś, kto udoskonali ten rodzaj pomocy tak bardzo, że dwóch pasażerów może usiąść na tylnych siedzeniach, nawet z siatką; nawet w kabriolecie A3 nie jest to możliwe.
Jednak wszystko inne, co wynika z „wiatraka” tego Audi, służy przede wszystkim wyglądowi. Ponieważ dach trzeba gdzieś schować (a to nie wymaga bardzo mało miejsca), i tak już mały bagażnik jest jeszcze mniejszy.
Pokrywa bagażnika również jest niewielka, ale bardzo mała: jest bardzo niska, a nawet krótsza. Dlatego dostęp do bagażnika (260 litrów), który staje się jeszcze mniejszy, jeśli przechowujesz ładną torbę z przednią szybą, jest niewygodny i niewygodny.
Nawet fakt, że ten bagażnik można wsunąć do połowy do tylnych siedzeń (do 674 litrów) i z bardzo dobrym mechanizmem (który nie posiada zamka!), w praktyce nie poprawia ogólnego wrażenia. Przynajmniej młode matki z wózkami wypadają z listy możliwych kierowców.
Oczywiste jest, że to wszystko jest trudne do uzyskania na raz. Jednak A3 Cabriolet ma wszystko inne (z wyjątkiem lekko przeprojektowanego nosa i innych tylnych świateł z gotowymi światłami obrysowymi w paski), co jest dobrą wiadomością przynajmniej dla fanów Audi. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze daje poczucie wysokiej jakości (materiały, design i wykonanie) oraz prestiżu.
Może trochę utknąć w kształcie, ponieważ miesza okrągłe, kanciaste, zaokrąglone i kilka innych elementów, co wydaje się dość sprzeczne. Ale znowu: niech każdy sam osądzi.
Audi ma również genetyczną konstrukcję fotela kierowcy: kierownica (która świetnie nadaje się do trakcji) jest wygodnie wyprostowana, kierowca może siedzieć bardzo nisko, dźwignia zmiany biegów wpada do ręki, pedał przyspieszenia i lewy podnóżek są doskonałe. Duża różnica wysokości między pedałami przyspieszenia i hamulca może być nieco niepokojąca, a skok pedału sprzęgła jest nadal trochę (za) długi.
Siedzenie na tylnych siedzeniach jest trochę niewygodne ze względu na tylko dwoje drzwi po bokach i niski dach, ale mechanizm odchylania oparcia i przesuwania siedzenia jest znakomity, łącznie z pamięcią pozycji siedzenia.
Po stronie pozytywów są także czujniki wraz z komputerem pokładowym (który jest chyba nadal jednym z najlepszych w tej chwili) i ergonomia jazdy, a wśród najgorszych jest to, że A3 ma bardzo mało przydatnych szuflad i schowków. nie ma miejsca na małą buteleczkę, która (przynajmniej w testowym aucie) nie ma sterowania systemem audio (i tempomatem), że ustawienie żądanej temperatury w środku zależy od wyglądu, a nie użyteczności, co na (twardo! ) na tylnych siedzeniach nie ma kieszeni i że (przynajmniej w testowanym aucie) cały czas słychać jakiś dźwięk w prawej górnej części ramy przedniej szyby, jakby ktoś zapomniał śrubokręta przy montażu.
Chociaż może to być uzasadnione kłopotliwą konfiguracją, z pewnością nie zasługuje na szacunek.
Na szczęście w cenniku takiego Audi są jeszcze trzy silniki, wszystkie lepsze niż ten, który jeździł testowym A3 Cabriolet. W zasadzie możliwość takiego wyboru jest godna pochwały, ponieważ z pewnością istnieje typ klienta, który nie ma wielkich możliwości.
Ten silnik bardzo dobrze przyspiesza od niskich obrotów do około 100 kilometrów na godzinę, jest bardzo elastyczny i suwerenny, a przy odrobinie cierpliwości A3 C jest z nim również szybki. Co najlepsze, może zużywać bardzo mało paliwa, jeśli kierowca ostrożnie używa pedału przyspieszenia.
Co jeszcze może zrobić? powyżej 140 km/h bardzo słaba zwrotność, też nie lubi się kręcić (do początku czerwonego pola przy 4.600 obr/min wskazówka obrotomierza ledwo się porusza), a żeby wskazówka prędkościomierza dotknęła liczby 200 kierowca musi mieć trochę szczęścia, jeździć przynajmniej trochę w dół i mieć przynajmniej trochę wiatru z tyłu.
Wszystko to oczywiście jest kwestią osobistych życzeń i wymagań. Jednak przy silniku każdemu, kto szuka obrazu Audi, z pewnością będzie przeszkadzał ryk i wibracje, które są tym bardziej namacalne, że jest to kabriolet.
Zgodnie ze standardami pisanymi przez współczesne turbodiesle niczego nie pompuje, a tym bardziej z szacunkiem deklaruje, że jest turbodieslem. W zależności od wieku (projekt), hasło Audi Vorsprung durch Technik (postęp w technologii) można przekształcić w Rücksprung durch (alte Technik).
Reszta technologii jest bardzo dobra: mechanizm kierowniczy jest precyzyjny i prosty, skrzynia biegów jest dobrze zaprojektowana, a jej dźwignia wykonuje krótkie i precyzyjne ruchy, podwozie (a wraz z nim pozycja na drodze) jest wygodne i niezawodne, oraz hamulce bardzo dobrze wyczuwają dozowanie siły hamowania na pedały.
Ogólnie nic specjalnego, ale we wspomnianym zestawieniu punkt wyjścia do łatwej, wygodnej, bezpiecznej i przyjemnej jazdy. Z dachem lub bez.
Dość zaskakujące jest to, że takie A3 kabriolet, z wyjątkiem Enki Beemve, nie ma realnego konkurenta pod względem technicznym i cenowym, a południowi Bawarczycy nie oferują Ence tak słabego samochodu. Tak więc A3, podobnie jak wszystkie inne kabriolety z brezentowym dachem, rażąco przewyższa go dzięki brezentowemu dachowi. I podobno - według dość głośnych plotek - z wyglądem w ogóle. Ale zawsze istniała duża różnica między Audi a Beemvee.
Twarzą w twarz
Dusan Lukić
Tak, to jest piękne. Tak, to jest pomocne. A wiatr we włosach jest właściwy. Ale generalnie to mu w ogóle nie pomoże, ponieważ cały czas będzie słychać szum silnika wysokoprężnego z silnikiem zanurzeniowym.
Przyznam się, że nie rozumiem, jak marka taka jak Audi w ogóle rozważałaby umieszczenie tego silnika w takim aucie? Czy całkowicie stracili ideę, co jest dobre, a co złe? To silnik, który nie należy do znacznie mniej prestiżowych marek (nie Skody i Seate, nie mówiąc już o VW), ale nadal jest intensywnie używany. A głupcy uparcie to kupują.
Pół wrony
To naprawdę najtańsze A3 Cabrio (jeśli mamy na myśli podstawowe wyposażenie), ale jeśli już kupujemy auto za 30 tys. euro, to nie patrzymy na każde euro? przynajmniej tak mi się wydaje. Zdecydowanie wybrałbym inny silnik, ponieważ 1.9 TDI jest dla mnie kompletnie nieodpowiedni.
Nie rozumiem, jak Ingolstadt pozwolił nawet temu ryczącemu silnikowi być bardzo przyjemnym kabrioletem, który, jeśli jest ich kilka tysięcy więcej, ma bardzo poważnego (i właściwie jedynego) konkurenta dla BMW Enka. Kabriolet.
Sasha Kapetanovich
Jeśli już zdecydowałeś się na zakup takiego samochodu, to akustyczny dach chowany prawie zawsze powinien znaleźć się na liście akcesoriów. To zdecydowanie jedna z najlepszych markiz na rynku. Jako przedstawiciel wysokich kierowców mogę powiedzieć, że w środku jest wystarczająco dużo miejsca.
Twoja głowa nie będzie wychodzić poza krawędź dachu, a nogi będą ładnie wyciągnięte w kierunku pedałów. Nie będę dużo mówił o silniku. I nie dlatego, że nie ma co krytykować, ale dlatego, że koledzy z redakcji powiedzieli już wszystko.
Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Atrakcja DPF
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 29.639 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.104 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.176 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.709 € |
| Opony (1) | 1.373 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.160 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 34.837 0,35 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 79,5 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.896 cm? – sprężanie 18,5:1 – moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,7 m/s – moc właściwa 40,6 kW/l (55,2 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.900 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - dmuchawa turbiny spalinowej - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,778; II. 2,063 godziny; III. 1,348 godzin; IV. 0,976; w. 0,744; - Mechanizm różnicowy 3,389 - Koła 6,5 J × 17 - Opony 245/45 R 17 W, obwód toczny 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | kabriolet - 2 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.925 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.765 mm, rozstaw przedni 1.534 mm, rozstaw tylny 1.507 mm, prześwit 10,7 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.480 mm, tył 1.280 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 510 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.035 mbar/rel. cz. = 34% / Stan przebiegu: 1.109 km / Opony: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 122 km/h) |
| 1000m od miasta: | 33,5 lat ( 156 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,4 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,0 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 185km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,2l/100km |
| zużycie testowe: | 9,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 65,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,4m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 42dB |
| Błędy testowe: | dudnienie w ramie przedniej szyby |
Ogólna ocena (320/420)
Przestarzały i niesławny silnik, który znacznie przewyższył go pod względem wyników. W przeciwnym razie jest mniej lub bardziej bardzo dobry lub doskonały; Nie ma rywali pod względem technologii i ceny, ale jest bardzo dobrym wyborem dla tych, którzy szukają małego kabrioletu.
Zewnętrzne (15/15)
Typowe Audi jest schludne i harmonijne, połączenia precyzyjne, wykonanie jest nienaganne.
Wnętrze (108/140)
W przypadku kabrioletu tył jest również przestronny i wygodny. Doskonałe kalibry, mały bagażnik, kilka szuflad i miejsce do przechowywania.
Silnik, skrzynia biegów (30
/ 40)Niesławny silnik tej marki, przestarzała technologia. Doskonałe przełożenia, bardzo dobre właściwości manualnej skrzyni biegów.
Osiągi podczas jazdy (79
/ 95)Przyjazna jazda, bardzo dobre wyczucie hamowania, bardzo dobre sterowanie, doskonałe podwozie. Dobra lokalizacja na drodze
Wydajność (19/35)
Słabe osiągi silnika są przyczyną słabych osiągów pojazdu. Dobra do 100 kilometrów na godzinę, zła ponad 140.
Bezpieczeństwo (30/45)
Bardzo dobry pakiet bezpieczeństwa biernego i czynnego, biorąc pod uwagę konstrukcję kabrioletu. Dobra skuteczność hamowania nawet po kilku próbach z rzędu.
Gospodarka
Bardzo niskie zużycie paliwa przy umiarkowanej jeździe. Dość wysoka cena, ale mała utrata wartości, ponieważ to Audi i dlatego, że jest to kabriolet.
Chwalimy i wyrzucamy
dach, mechanizm, prędkość
moment obrotowy silnika do 100 km/h
pozycja jazdy
przesunięcie siedziska
zużycie paliwa
jakość wnętrza
pedał przyspieszenia i podparcie lewej stopy
ergonomia sterowania
brzydkie osiągi silnika (wibracje, hałas)
nie ma sterowania dźwiękiem na kierownicy
nie ma asystenta parkowania ani tempomatu
niewystarczająco przydatne pudełka i przestrzeń do przechowywania
moment obrotowy silnika powyżej 120 km/h
ze wszystkich technik, tylko dach naprawdę się wyróżnia
