Jazda próbna Volvo XC90

Na wyboistej drodze w okolicach Stawropola, gdzie oznaczenia pojawiają się, a potem nagle znikają w głębokich wybojach, Volvo zachowuje się bardzo spokojnie, wyświetlając delikatne komunikaty na ekranie deski rozdzielczej…

Najbezpieczniejszy w swojej klasie, z nowymi, zaawansowanymi technologicznie silnikami i, co ważne dla Volvo, bardzo charyzmatyczny - XC90 zyskał popularność na światowym rynku jeszcze przed jego wejściem: do połowy marca Szwedzi otrzymali już około 16 tys. -Zamówienia. Niemal równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży testowaliśmy go w Hiszpanii. Crossover sprawiał wrażenie dorosłego, bardzo stylowego i wysokiej jakości auta, gotowego konkurować na równych prawach ze standardami premium swojego segmentu. Teraz czas na testy w rosyjskich warunkach ze znikającymi oznaczeniami (niezwykle niezbędnymi do adaptacyjnego tempomatu) i bezkompromisową drogą dla delikatnego zawieszenia. Północny Kaukaz nie jest dla Ciebie wyrafinowanym Göteborgiem.

W jaki sposób XC90 porusza się po drodze, gdy nie ma drogi?

Jedną z głównych cech nowego Volvo są liczne systemy wspomagające kierowcę. W tym adaptacyjny tempomat, który jest w stanie przejąć kontrolę na chwilę. Na wyboistej drodze w okolicach Stawropola, gdzie znaki pojawiają się, a potem nagle znikają w głębokich dziurach, Volvo zachowuje się bardzo spokojnie, wyświetlając na ekranie deski rozdzielczej delikatne komunikaty typu: „Czy chcesz przejąć kontrolę?” Nawet w miejscach, gdzie asfalt nie był naprawiany od ubiegłego wieku, XC90 regularnie skręca na zakrętach, przyspiesza, hamuje i powiela znaki drogowe na monitorze. Brakuje tylko pary dronów nad zwrotnicą, co sugerowałoby nadjeżdżające samochody: wyprzedzanie na krętym torze nie jest łatwe.

Drogi w południowych regionach to loteria. Jeśli w samym Stawropolu lub Gelendzhiku sytuacja jest nadal normalna, bardzo lekkomyślnie jest jeździć po wiejskich drogach bez koła zapasowego w bagażniku. W nowym XC90 ten element jest opcjonalny: gruby gumowy profil jest trudny do przebicia. Obecność oznaczeń jest znacznie ważniejsza w przypadku zwrotnicy. Inżynierowie Volvo, którzy opracowali systemy bezpieczeństwa, prawdopodobnie nie przetestowali systemu w pobliżu Goryachy Klyuch, gdzie oznaczenia są na ogół rzadkością.

Elektronika za pomocą skanerów i czujników na bieżąco monitoruje położenie samochodu na drodze iw razie potrzeby nim steruje. Teraz Volvo kieruje się tylko oznaczeniami, ale w przyszłości inżynierowie obiecują nauczyć system widzenia pobocza drogi - dzięki czemu samochód będzie mógł jeździć samodzielnie nawet w najtrudniejszych warunkach. Obecnie adaptacyjny tempomat jest bardziej demonstracją marki niż pełnoprawnym substytutem kierowcy. Nie możesz zdjąć rąk z kierownicy (system szybko to zauważy i ostrzeże o późniejszym wyłączeniu), a elektronika steruje tylko bardzo łagodnymi łukami.

„80”, „60”, „40”. Znaki drogowe pojawiają się na desce rozdzielczej jeden po drugim, a następnie powtarzają się i zaczynają migać. Gdy zbliżasz się do wielotonowej ciężarówki, crossover zaczyna zwalniać. Chciałbym przyspieszyć: przed nami nie ma nadjeżdżających ludzi i zaczęła się przerywana linia znakowania, ale tutaj ingeruje inwazyjnie elektronika. Nie tylko zapobiega przyspieszaniu, ale także zaczyna wibrować kierownicę podczas przekraczania oznaczeń. O tak, zapomniałem włączyć „kierunkowskaz”. Jeśli 5 lat temu Volvo nauczyło nas bezpiecznej jazdy, teraz nas do tego zmuszają.

Gdzie lepiej nie jeździć XC90?

Tam, gdzie nie ma asfaltu, XC90 czuje się pewniej niż jego poprzednik: crossover ma teraz zawieszenie pneumatyczne. Za jego pomocą można zwiększyć prześwit do 267 mm (przy konwencjonalnym zawieszeniu sprężynowym prześwit XC90 wynosi 238 mm). Ale w przeciwieństwie do autostrady, tutaj nie należy oczekiwać, że crossover zrobi wszystko sam. Ponadto zawieszenie pneumatyczne bardzo obawia się zawieszenia tylnych kół. Trzeba tylko przyznać się do niezręcznego ruchu, ponieważ elektronika natychmiast ostrzeże o błędzie i poprosi o wjechanie na równą powierzchnię w celu skalibrowania ciśnienia w amortyzatorach pneumatycznych. Dlatego najlepiej nie jeździć XC90 w terenie.

Na bezdrożach zawieszenie XC90 jest łatwe do przebicia. Zwłaszcza jeśli chodzi o topową konfigurację z kołami R21. Wersje z mniejszymi kołami wydawały się bardziej wyważone, ale mniej atrakcyjne: w końcu głównym atutem XC90 jest jego wygląd i charyzma, które pojawiły się w Volvo, a nie możliwość jazdy po wiejskiej drodze z taką samą prędkością jak Łada 4 × 4.

Zawieszenie pneumatyczne to przywilej topowych modeli XC90. Ci, którzy chcą zaoszczędzić 1 USD, otrzymają crossovera z zawieszeniem sprężynowym. Standardowa wersja ma konstrukcję MacPhersona na przedniej osi, a większość części jest wykonana z aluminium. Zawieszenie dobrze radzi sobie z niewielkimi nierównościami, ale koncepcja małego i dużego dołu wydaje się być zbyt bliska. Czasami wydaje się, że zawieszenie działa w różny sposób na te same nieprawidłowości. W tylnej części podstawy zastosowano stare, ale niezawodne rozwiązanie: zamiast sprężyn zastosowano poprzeczną sprężynę kompozytową.

Gdzie zatankować XC90?

Zwrotnica otrzymała silniki z nowej linii Drive-E. Główną cechą nowych jednostek napędowych jest duży, mocny o stosunkowo dużej objętości. Na przykład Szwedom udało się usunąć 2,0 KM z 320-litrowej „czwórki” benzyny. i 470 Nm, az turbodiesla o tej samej objętości - 224 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Oczywiście nowe silniki, podobnie jak inne nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem, są wrażliwe na jakość paliwa. Eksperci przyznają jednak, że nie wystarczy tankować zawsze na tej samej sieciowej stacji paliw.

Mały silnik do dużego samochodu to ważny atrybut, jeśli Szwedzi decydują się na podbój geeków. W pierwszej generacji XC90 najbardziej poszukiwanym silnikiem była „szóstka” benzyny o pojemności 2,9 litra i mocy 272 koni mechanicznych. To był taki crossover, który spędziłem w rodzinie przez cały rok. Stare T6 zostało zapamiętane ze względu na swoją nienasycenie: w cyklu miejskim średnie spalanie mogło spokojnie przekraczać 20 litrów, a na autostradzie nie było łatwo spotkać co najmniej 13. W nowym XC90 wszystko jest zupełnie inne: 10 -12 litrów w mieście i 8-9 litrów - w drodze. Ale wrażenia z jazdy są inne - komputer.

Dzięki nowym silnikom XC90 przyspiesza zbyt liniowo, bez zauważalnego kopnięcia. W cyklu miejskim wciąż jest dość entuzjazmu, ale na torze podczas wyprzedzania już zauważalny jest brak przyczepności. Różnicę między silnikiem benzynowym a wysokoprężnym można zauważyć po prostu patrząc na obrotomierz lub wskazania komputera pokładowego. Tam elektronika w samochodzie z silnikiem diesla z pewnością zapisze co najmniej „700 kilometrów do pustego zbiornika” po pełnym tankowaniu. Samochód na duże paliwo nie ma wibracji, a D5 jest cichszy niż wiele silników benzynowych.

Jak zamienić salon XC90 w salę koncertową?

Podczas gdy zawieszenie wielowahaczowe regularnie sprawdza wszystkie nieprawidłowości na drodze ze Stawropola do Mike'a, słuchamy Marii Callas w sali koncertowej w Göteborgu. Możesz aktywować ten efekt za pomocą zaledwie dwóch kliknięć. Nawiasem mówiąc, zrobienie tego jest znacznie łatwiejsze niż ustawienie żądanych ustawień korektora. W nadziei, że zrozumiem akustykę, naciskam przycisk Volvo on Call. Wokół jest las, nie ma sieci komórkowej, a samochód jakoś dzwoni. W ciągu 5 minut specjaliści przekazują sobie połączenie, ale ostatecznie pomoc nie była potrzebna: sami to wymyśliliśmy, wywołując prawie ukryte menu.

Osoby, dla których gadżety nigdy nie były trudniejsze niż iPhone, powinny najpierw szczegółowo przestudiować menu i zarysować ważne uwagi konsultanta w salonie samochodowym. W Volvo można dostosować prawie wszystko: poziom personalizacji sprawia, że ​​Smart z dwukolorowym nadwoziem wydaje się najbardziej obcym samochodem w galaktyce. Fotele unoszą się, pompują, opróżniają, rozsuwają, a nawet rozszerzają, absolutnie każda informacja może być wyświetlana na ekranie deski rozdzielczej, a system multimedialny, w razie potrzeby, można przekształcić w ogromny telefon komórkowy. Jest tylko jeden błąd w obliczeniach: krajobrazy Krasnodaru za oknem Inżynierowie Volvo nie nauczyli się dostrajać.

Jeśli XC90 stanie się całkowicie smutne, możesz nawet porozmawiać z samochodem. Volvo cierpliwie wysłucha życzeń dotyczących temperatury w kabinie, przewinie tor, znajdzie odpowiednie miejsce na mapie i utoruje drogę do niego. I nawet nie przerwie, jeśli wahasz się z decyzją. Jednak system nie będzie cię pocieszył po utracie pracy w Gazpromie - nadal ma bardzo ograniczoną funkcjonalność.

Wnętrze crossovera jest pełne oryginalnych rozwiązań. Weźmy na przykład dźwignię rozruchu silnika. Widziałeś gdzieś coś takiego? Aby nawinąć XC90, należy obrócić małą grawerowaną podkładkę w prawo. Chłodniejszy jest tylko rozrusznik ręczny w przednim zderzaku. Ale kierowca i samochód nie są bliżej niż Capello i RFU: cała ręczna praca na dźwigni zaczyna się i kończy na niej. Hamulec postojowy (który oczywiście jest tu sterowany elektrycznie) jest zaciągany samodzielnie przez system, nie trzeba dotykać piątych drzwi żeby je otworzyć, a pod maskę w ogóle nie ma co patrzeć - ty boją się złamać rączkę za każdym razem, gdy trzeba uzupełnić płyn do spryskiwaczy.

Wraz z debiutem XC90 nowej generacji nie ma już wątpliwości co do tożsamości marki premium marki Volvo. Wnętrze crossovera należy do najwyższej jakości we współczesnej motoryzacji: minimalne szczeliny, całkowity brak luzów nawet w plastikowych panelach i płaska jak horyzont linia siedzeń.

10 kilometrów od Lago-Naki, kiedy droga w końcu się nie udała, w rejonie słupka C coś zaczęło mocno grzechotać. Zatrzymuję się i w panice zaczynam szukać miejsca problemowego: czy wnętrze naprawdę straciło na solidności, gdy tylko crossover wjechał na bardzo złą rosyjską drogę? Ale nie - przyczyną huku w kabinie była butelka coli, która zdradziecko wypadła z uchwytu na kubek.

Dlaczego XC90 różni się od innych Volvo?

Efekt obcego kraju zawsze działa, gdy prezentuje się jakąkolwiek nowość: przyjeżdżasz do Moskwy i dokładnie ten sam model na tle naszych krajobrazów nie wydaje się tak jasny, jak w jakiejś Hiszpanii czy we Włoszech. Wyjątkiem jest XC90. Nigdy wcześniej Volvo nie stworzyło tak charyzmatycznych samochodów - przebiegły zez optyki głowy, masywna osłona chłodnicy, proste linie nadwozia i markowe światła. Jednocześnie Szwedzi zachowali rodzinne cechy Volvo, takie jak „parapet” w okolicy słupków okiennych.

XC90 to najdroższy model w ofercie szwedzkiej marki. Jak dotąd nowość można zamówić w Rosji tylko w dwóch wersjach: D5 (od 43 654 USD) i T6 (od 50 369 USD). Jednym z głównych konkurentów XC90 jest BMW X5. Crossover z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych będzie kosztował co najmniej 43 146 dolarów. Ale nie ma skórzanego wnętrza (1 USD) ani optyki LED (488 USD), a za czujniki parkowania trzeba będzie zapłacić kolejne 1 USD. Z zestawem porównywalnych opcji, które XC868 ma już w bazie, bawarski crossover będzie kosztował około 600 90 USD. Mercedes-Benz GLE 54 z 734-konnym silnikiem, który ma podobny zestaw wyposażenia w wersji startowej, kosztuje od 400 333 dolarów.

Głównym rywalem ideowym XC90 jest nowe Audi Q7, które w tym roku zadebiutowało na rynku rosyjskim. Samochód sprzedawany jest w dwóch wersjach: benzynowej (333 KM) i diesla (249 KM). Samochody kosztują tyle samo - od 48 460 USD, a ze skórzanym wnętrzem, reflektorami matrycowymi i podgrzewaną przednią szybą crossover będzie kosztował prawie 53 399 USD.

Tak więc w porównywalnych poziomach wyposażenia XC90 jest nadal tańszy niż jego bezpośredni konkurenci. Inną rzeczą jest to, że w podstawowej wersji Volvo oferuje zbyt powszechny crossover - nie ma zawieszenia pneumatycznego (1 USD), projekcji przyrządów (601 USD), adaptacyjnego tempomatu (1 USD), systemu nawigacji (067 USD) i Bowers Wilkins (1 USD). Więc porozmawiaj o dronach później.